Подкрановый путь Советский патент 1984 года по МПК B66C7/00 

Изобретение относится к подъемнотранспортному маЕшностроению, а име но к конструкциям подкрановых путей под мостовые краны. Известен подкрановьй путь, содержащий смежные подкрановые балки, установленные с зазором между их торцами на колонны каркаса здания, подкрановый рельс, опертый на упомянутые балки, и устройство для компенсации продольных деформаций подкранового пути, включающее отрезки рель са, соединенные накладками и установ ленные на упомянутые балки С13. Недостатком известного устройства является низкая деформационная способность, приводящая к ограничению длины температурного отсека здания и увеличению материалоемкости здания в целом. Цель изобретения - снижение материалоемкости каркаса здания. Цель достигается тем, что в подг крановом пути, содерншщем смежные подкрановые балки, установленные с зазором между их торцами на колонны каркаса здания, подкрановый рельс, опертый на упомянутые балки,и устройство для компенсации продольных деформаций йодкранового пути, включающее отрезки рельса, соединенные накладками и установленные на упомянутые балки, устройство -для компенсации деформаций снабжено дополнительными балками, установленными на смежных подкрановых балках с возможHocTbfft перемещения вдоль них и перекрывающими указанный зазор, подкладками под подкрановый рельс, установт ленными с зазором одна относительно другой- на дополнительные балки и шар нирно соединенными с концами подкрановых балок и друг с другом посредством стержневых элементов с возможностью перемещения вдоль рельса. На фиг.1 схематично изображен подкрановый путь, общий вид на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - разрез Б-Б на фиг.1. Подкрановый.путь содержит смежные подкрановые балки 1, установленные с зазором между их торцами на колонны 2 каркаса здания, подкрановый рельс 3, опертый на подкрановые балки 1, и устройство для компенсации продольных деформаций, включающее отрезки рельса 3, соединенные лакладками 4, установленные с зазором 5 один относительно другого на подкрановых балках 1. Устройство для компенсации деформаций снабжено дополнительными балками 6, установленными на смежных подкрановых балках 1 с возможностью перемещения вдоль них и перекрывающими зазор между торцами подкрановых балок. Подкладки 7 под подкрановой рельс установлены с зазором одна относительно другой на дополнительных .балках 6 и шарнирно соединены с концами подкрановых балок и друг с другом стержневыми элементами 9 с возможностью перемещения вдоль рельса. Подкрановый путь работает следующим образом. При деформации сжатия торцы подкрановых балок 1 сближаются, зазооы между подкладками 7 уменьшаются, при этом стержневые элементы 9 не препятсвтуют их взаимному сближению, а также уменьшаются зазоры 5 менщу отрезками рельса 3. и дополнительные балки 6 перемещаются по подкрановым балкам 1. Использование предлагаемого изобетения обеспечивает снижение колиества деформационных швов здания, результате чего уменьшается материлоемкость каркаса здания.

ПОДКРАНОВЫЙ ПУТЬ, содержащий смежные подкрановые балки, установленные с з.азором между их торцами на колонны каркаса здания, подкрановый рельс, опертый на упомянутые балки, и устройство для компенсации продольных деформаций ,подкранового пути, включающее отрезки рельса, сое диненные накладками и установленные на упомянутые балки, отличающийся тем, что, с целью снижения материалоемкости, устройство для компенсации деформаций снабжено дополнительными балками, установленными на смежных подкрановых балках с возможностью перемещения вдоль них и. перекрывающими указанный зазор, подкладками под подкрановый рельс, установленными с зазором одна относительно другой на дополнительные балки и шарнирно соединенными с концами подкрановых балок и друг с другом посредством стержневых элементов с возСП можностью перемещения вдоль рельса.

6

Фиг.5