Узел крепления рабочего колеса лопастной машины на валу Советский патент 1984 года по МПК F04D29/20 B23H23/34 

оо ел

со

1C

Изобретение относится к турбомашиностроению и может быть использовано для крепления рабочих колес насосов,вентиляторов, турбин, гребных винтов на валу.

Известен узел крепления рабочего колеса лопастной машины на валу, содержащий ступицу и вал с радиальными ребрами, расположенными поочередно по окружности с зазором относительно друг друга tn.

Недостатком такого крепления является низкая надежность,

Наиболее близок к предлагаемому по технической сущности узел крепления рабочего колеса лопастной машины на валу, содержащий сопряженные между собой ступицу и вал с радиальными ребрами, расположенными поочередно по окружности с зазорами относительно друг друга С23.

Н,едостатком известного узла крепления-является низкая надежность, обусловленная тем, что при передаче крутящего момента в условиях высоких динамических нагрузок срезаются или .сминаются боковые грани ребер.

Цель изобретения - повышение надежности узла крепления при воздействии динамических нагрузок.

Указанная цель достигается тем, что в узле.крепления рабочего колеса лопастной машины на валу, содержащем сопряженные между собой ступицу и вал с радиальными ребрами, расположенными поочередно по окружности с зазорами относительно друг друга, поверхности сопряжения ребер вала и ступицы соответственно с поверхностями ступицы и вала выполнены цилиндрическими, ступица и вал снабжены буртами, расположенными равномерно по окружности между ребрами, а вал дополнительно снабжен кольцевым выступом, закрьшающим зазоры, прилегающим к ступице и имеющим заглушенное отверстие, сообщенное с зазорами, при этом последние заполнены термопластичным эластичным материалом.

На фиг. i показан уэел крепления ЬродолЬный разрез ;на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. I.

Узел крепления рабочего колеса лопастной машины с валом содержит сопряженные между собой ступицу I и вал 2 с радиальными ребрами 3, расположенными поочередно по окружности с зазорами 4 относительно друг друга, поверхности 5 сопряжения ребер 3 вала 2 и ступицы 1 соответственно с поверхностями ступицы 1 и вала 2 выполнены цилиндрическими, ступица 1 и вал 2 снабжены буртами 6, расположенными равномерно по окружности между ребрами 3, а вал дополнительно

Q снабжен кольцевым выступом 7, закрывающим зазоры 4, прилегающим к ступице 1 и имеющим заглушенное отверстие 8, сообщенное с зазорами 4, при этом последние заполнены термоплас тичным эластичным материалом. Бурты ступицы расположены напротив соответствующих буртов вала в осевом направлении, причем в радиальном направлении бурты ступицы и вала не перекрывают друг друга.

Устройство работает следующим образом.

Вращение от привода передается на вал 2. Крутящий момент от вала 2 передается через ребра 3 и термопластичный эластичный материал, расположенный в зазорах 4 между ребрами 3, на рабочее колесо. В случае возникновения повышенных динамических нагрузок сжатие термопластичного элас- ,

тичного материала демпфирует динамические усилия и предотвращает детали узла от поломок. На рабочее колесо лопастной машины во время работы действуют значительные осевые силы.

Приложение осевой нагрузки к рабочему колесу приводит благодаря наличию буртов 6 к возникновению сдвиговых напряжений в эластичном материале, заполняющем зазоры 4. В результате

предотвращается осевое смещение

рабочего колеса относительно вала 2. При монтаже узла крепления вал 2 вставляется в ступицу 1 до прилегания выступа 7 к ступице 1. Зазоры

5 4 меЖсЦу ребрами заполняются через

отверстие 8 термопластичным эластич-ным материалом. Затем отверстие заглушается.

При необходимости съема рабочего

колеса с вала 2 производится нагрев

узла до размягчения эластичного материала, после чего колесо свободно снимается с вала 2.

Предлагаемый узел крепления облаr дает высокой надежностью при воздействии динамических нагрузок.

в

Фиг. 1

УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ РАБОЧЕГО КОЛЕСА ЛОПАСТНОЙ МАШИНЫ НА ВАЛУ, содержащий сопряженные между собой ступицу и вал с радиальными ребрами, расположенными поочередно по окружности с зазорами относительно друг друга, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности при воздействии динамических нагрузок, поверхности сопряжения ребер вала и ступицы соответственно с поверхностями ступицы и вала выполнены цилиндрическими, ступица и Ьал снабжены буртами, расположенньлми равномерно по окружности между ребрами, а вал дополнительно снабжен кольцевым выступом, закрывающим зазоры, прилегающим к ступице и имеющим заглушенное отверстие, сообщенное с зазорами, при этом последние заполнены термопластичным эластичным (Л материалом.