Узел крепления рабочего колеса лопастной машины на валу Советский патент 1986 года по МПК F04D29/20 

Изобретение относится к гидромашиностроению, а именно к конструкциям крепления рабочих колес гидромашин на валах.

Цель изобретения - повышение надежности крепления колеса в осевом направлении.

На фиг. 1 изображен узел крепления, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - узел I на фиг. 2; на фиг. 4 - конструкция вала; на фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг. 4; на фиг. 6 - узел при монтаже вала в ступицу (колесо не развернуто с образованием продольных рядов).

Узел крепления рабочего колеса лопастной машины на валу содержит сопряженные между собой ступицу 1 и вал 2 с радиальными выступами 3 и 4, расположенными равномерно по окружности, демпфирующие элементы 5, установленные между выступами 3 и 4 вдоль вала 2, и крышку 6, закрепленную на торце 7 ступицы 1 колеса. Выступы 3 и 4 ступицы 1 и вала 2 расположены продольными рядами с последовательным их чередованием в каждом ряду и с образованием продольных каналов 8 между рядами, при этом демпфирующие элементы 5 выполнены в виде гуммированных металлических пластин 9 и установлены в ка- налах 8 а ширина в выступов 4 на валу 2 меньше расстояния в между выступами 3 на ступице 1.

Поверхности 10 и 11 сопряжения выступов 3 и 4 вала 2 и ступицы 1 соответственно с поверхностями 12 и 13 ступицы 1 и вала 2 выполнены цилиндрическими. Гуммирование металлических пластин 9 выполА-А

няется эластичным материалом, например резиной.

Узел собирается и монтируется следующим образом.

При монтаже узла рабочее колесо насаживают на вал 2. При этом выступы 3 ступицы 1 свободно проходят между выступами 4 вала 2, так как ширина в выступов 4 меньше, расстояния В между выступами 3 на ступице 1. Затем, поворачивая колесо относительно вала 2, заводят выступы 3 ступицы 1 между выступами 4 вала 2 так, что выступы 3 и 4 образуют продольные ряды и каналы 8. После этого в каналы 8 между продольными рядами выступов 3 и 4 вставляют гумированные металлические пластины 9 и крепят крышку 6 к торцу 7 ступицы 1 болтами.

Демонтаж узла осушествляется в обратном порядке.

При работе машины момент вращения от привода передается на вал 2. Далее крутящий момент от вала 2 передается через выступы 4, демпфирующие элементы 5, выступы 3 на ступицу колеса. В случае возникновения повышенных динамических нагрузок сжатие эластичного покрытия пластин 9 резины демпфирует напряжения и предотвращает детали узла от поломок. Кроме того, на рабочее колесо лопастной машины во время работы действуют значительные осевые нагрузки, стремящиеся сдвинуть колесо относительно вала. Осевое смещение рабочего колеса относительно вала 2 предотвращается за счет взаимодействия выступов 3 и 4 соответственно ступицы 1 и вала 2, расположенных напротив друг друга.

Фиг.З

h

/x

4 Фиг. 4

4

фиг. 5

Фиг. б