Путь метрополитена Советский патент 1984 года по МПК E01B2/00 

. изобретение относится к метростроению и может быть использовано при устройстве пути в тоннелях и на станциях метрополитенов. Известен путь метрополитена, содержащий бетонное основание, шпалы, уложенные в гнездах бетонного основания и опирающиеся на него через упругие прокладки, и рельсы, закрепленные на шпалах, при этом форма поперечного сечения шпалы повторяет профиль гнезда бетонного основания |l . Недостатками этого устройства является малая стабильность пути в горизонтальном и вертикальном направлениях , , Цель изобретения - повьш1ение стабильности пути метрополитена. Цель достигается тем, что в пути метрополитена, содержащем бетонное основание, шпалы, уложенные в гнездах бетонного основания и опирающие ся на него через упругие прокладки, и рельсы, закрепленные на шпалах, при этом форма поперечного сечения шпалы повторяет профиль гнезда бетон ного основания, поперечное сечение шпалы выполнено трапециевидной формы, меньшее основание которой обращ но вниз и по меньшей.мере одна боковая поверхность шпалы наклонена под углом о сз( тр (где Лтр - угол трения) . Кроме того, шпала в поперечном сечении выполнена составной из прямоугольной и клиновой частей. На фиг.1 изображен путь метрополитена, общий вид; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1; на фИг.З - сечение А-А на фиг.1, вариант составной шпалы. Путь метрополитена в тоннелях метрополитена состоит из рельса 1, промежуточного скрепления 2, бетонного основания 3, шпал-коротьш1ей 4, 42 упирающихся через упругие ребристые прокладки 5 в бетонное основание 3. В бетонном основании 3 под каждую шпалу предусмотрено трапециевидное гнездо 6, меньшее основание которого обращено вниз, а боковые грани гнезда наклонены под углом, меньшим или paBHbJM углу трения перемещения шпалыкоротьшга 4 по упругим ребристым прокладкам 5. Шпала-коротыш 4 в поперечном сечении имеет форму трапеции, идентичную форме гнезда бетонного основания. Шпала-коротыш 4 выполнена составной в поперечном сечении из прямоугольной 7 и клиновой 8 частей с углом, меньшим или равным углу трения. С целью -увеличения срока службы шпалы изготовлены, например, из железобетона, дерева, пропитанного бишофитом. При первичном устройстве пути к шпалам-коротьш1ам 4 крепят упругие ребристые прокладки 5, закрепляют рельсы. После чего ре.льсы со шпалами-коротьш ами 4 устанавливают в проектное положение, а затем устраивают бетонное основание 3. При движении поездов по предлагаемому пути трапециевидные шпалы-коротьш1И 4 с нарастанием нагрузок, как бы вдавливаясь в упругие ребристые прокладки 5, перемещаются вниз на некоторую величину и подобно клину прижимаются боковыми гранями к наклонным плоскостям гнезд 6 в бетонном основании 3. При этом увеличивается устройство ,пути в продольном и поперечном направлениях, а по мере снижения нагрузок они возвращаются в исходное положение. Предлагаемое изобретение позволяет обеспечить устойчивую, стабильную работу подрельсового основания в процессе эксплуатации пути и хорошую сопротивляемость перемещения.

5 45 57 8 Ъ7 5 tf ос

f

.

r о -

о .

Фие. Z

А-А

fiSi

W: . о . . . .0 ... о ..

1. ПУТЬ МЕТРОПОЛИТЕНА, содержавщй бетонное основание, шпалы, уложенные в гнездах бетонного основания и опнракяреся на него через упругие прокладки, и рельсы, закрепленные на впалах, при этом форма поперечного сечения шшалы повторяет профиль гнезда бетонного основания, отличающийся тем, что, с целью повьаения стабильности пути метрополитена, поперечное сечение шпалы вьполнено трапециевидной формы, меньшее основание которой обращено вниз, и по меньшей мере одна боковая поверхность шпапы наклонена под углом «(. Лтр (где тр - угол трения). 2. -Путь метрополитена по п.1, отличающийся тем, что в поперечном сечении шпала выполнена составной из прямоугольной и клино(/) вой частей. СО со О1 41

Фи.Ъ