Способ определения величины нечувствительности системы регулирования турбины Советский патент 1985 года по МПК F01D17/26 

Изобретение относится к теплоэнергетике и. может быть использовано при контроле технического состояния систем регулирования турбин..

Известны способы определения величины нечувствительности системы регулирования турбины путем измерения на холостом ходу положения поршня сервомот(9ра в процессе увеличения и уменьшения частоты вращения ротора и сравнения значений частоты вращения при ее увеличении и уменьшении для одинаковых положений сервомотора Y .

Однако эти способы имеют недостаточно высокую точность, так как не учитывают действия внешней нагрузки на поршень сервомотора.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является способ определения величины нечувствительности системы регулирования турбины путем измерения н холостом ходу турбины перепада давления жидкости., на поршне сервомотор В различных его промежуточных положениях и при заторможенном поршне в процессе увеличения и уменьшения частоты вращения ротора, сравнения ,значений частоты вращения при ее {увеличении и уменьшении для одинаковых положений сервомотора и внесени в результат сравнения поправки на зависимость между перепадом давлени .и изменением входного сигнала 2 .

Недостатком указанного способа является несколько пониженная точность из-за косвенного определения поправок, учитывающих нагрузку сервомотора.

Цель изобретения - повышение точности;

Цель достигается тем, что согласно способу определения величины нечувствительности системы регулирования турбины путем измерения на холостом ходу турбины перепада давления рабочей жидкости на поршне сервомотора в различных его промежуточных положениях и при заторможена ном поршне в процессе увеличения и уменьшения частоты вращения ротора, сравнения значений частоты вращения лри ее увеличении И уменьшении для одинаковых положений сервомотора и внесения в результат сравнения поправки на зависимость между перепадом давления и изменением входного сигнала, при определении зависимости между перепадом давления и измением входного сигнала в качестве последнего используют изменение частоты вращения, а поправку определяют в зоне, соответствующей заторможенному поршню.

На холостом ходу турбины путем прикрытия задвижки на подводе пара Производят понижение частоты враще7

ния с фиксацией ее значений, одновременно определяется положение порня сервомотора и перепад давления на поршне через определенные интервалы. Для измерения и записи можно использовать цифровую технику с печатающим устройством.

При снижении частоты вращения поршень сервомотора перемещается в сторону открытия и, подойдя к верхнему механическому упору, останавливается. Дальнейшее снижение частоты вращения при заторможенном порне вызывает увеличение перепада давления, что фиксируется приборами или наблюдателями.

После установления на поршне сервомотора полного перепада давления, о чем можно судить по его неизменно величине и продолжающемся снижении частоты вращения, задвижка перед турбиной открывается и частота вращения турбины начинает увеличиваться, перепад давления падает, поршен сервомотора, трогаясь с упора, начинает перемещаться в сторону закрытия .

На чертеже показаны графики, пояняющие данный способ.

В правом квадранте представлена статическая зависимость частоты п Ьращения от положения Н поршня сервомотора,.в левом -з-ависимость перепада йР давления рабочей жидкости на поршне сервомотора от частоты № вращения, кроме того, АБ - зависимость между частотой h вращения и положениемН поршня сервомотора при понижении частоты вращения; АБтакая же зависимость при повышении частоты вращения.; ВГ - зависимость между частотой и вращения и перепадом А Р давления при понижении частоты вращения; ГД - та же зависимость При заторможенном поршне; вги аналогичные зависимости при повышении частоты вращения.

Выбрав частоту вращения, например, П1 , проводят прямую, параллельную оси абсцисс, до -пересечения с зависимостью АБ и с кривой ВГД соответственно в точках Я и S . Из точки S проводят вертикальную прямую до пересечения с продолжением отрезка зависимости ГД, получив точку Ь (отрезок зависимости ГД и его продолжение соответствуют заторможенному поршню сервомотора, а точка г , совпаданицая с точкой Д полному перепаду давления на его поршне-) . Проведя горизонтальные прямые из точек Ь и г пересечения с осью h , получаем приращение частоты вращения - поправку Дп,, доответствуюадую изменению перепада давления от измеренного на холостом ходу до полного при понижении частоты.

Аналогично находим поправку при повышении частоты.

Нечувствительность системы регулирования складывается из основной величины Ап, полученной на холостом ходу (отрезок между точками а и о ), и поправок iti, и йП2 ( ип -поправка к нечувствительности при заторможенном поршне сервомотора и понижении частоты вращения, nj- то же, при. повышении частоты вращения).

Данный способ позволяет определить величину нечувствительности системы регулирования турбины с учетом нагрузки на сервомотор, что обепечивает повышение точности. Кроме того, этот способ удобен при оценке

состояния системы регулирования до и после ремонта, так как позволяет получить информацию о работоспособности (нечувствительности) канала регулирования частоты вращения и о состоянии сервомотора.

Определение нечувствительности до ремонта помогает оптимизировать объем ремонтных работ в системе регулирования, что позволяет уменьшить трудозатраты. Определение нечувствительности после ремонта позволяет оценить более точно качество системы регулирования, что способствует повышению надежности последующей эксплуатации,

СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВЕЛИЧИНЫ НЕЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТУРБИНЫ путем измерения на холостом ходу турбины перепада давления рабочей жидкости на поршне сервомотора в различных его промажу- точных положениях и при заторможенном поршне в процессе увеличения и уменьшения частоты вращения ротора, сравнения значений частоты вращения при ее увеличении и уменьшении для одинаковых положений сервомотора и внесения в результат сравнения поправки на зависимость между перепадом давления и изменением входного сигнала-, отличающийс я тем, что, с целью повышения точности, при определении зависимости между перепадом давления и изменением входного сигнала в качестве последнего используют изменение частоты вращения, а поправку определяют в зоне,g соответствующей заторможенному поршся ню. :о -si со X