Топливная форсунка для двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1985 года по МПК F02M61/10 

.12

О)

ю

оо

.

Изобретение относится к двигателестроению. .

Известна топливная форсунка для двигателя внутреннего сгорания, содержащая цилиндрический корпус, в котором выполнены канал для впрыска, расположенный параллельно продольной оси, и боковое входное отверстие для топлива, расположенные в корпусе последовательно снизу вверх иглу распылителя, толкатель удлиненной формы с головкой, возвратную пружину для нагружения иглы и узел регулировочного винта р.

Недостатком известной форсунки является низкая долговечность, связанная с большими размерами и массами подвижных деталей, тр приводит к большому риску разрушения во 1время ее работы.

Целью изобретения является повышение долговечности путем уменьшения размера подвижных деталей.

Указанная цель достигается тем, что в топливной форсунке для двигателя внутреннего сгорания, содержащей цилиндрический корпус, в котором выполнены канал для впрыска, расположенный параллельно продольной оси, и боковое входное отверстие для топлива, расположенные в корпусе последовательно снизу вверх иглу распылителя, толкатель удлиненной с головкой, возвратную пружину для нагружения иглы и узел регулировочного винта, боковое входное отверстие для топлива расположено над узлом регулировочного винта.

Длина толкателя составляет четверть длины иглы.

Регулировочный винт снабжен ведомой, шестерней, а в корпусе установлен с возможностью вращения управляющий шток с ведущей шестерней для зацепления с ведомой шестерней,

На чертеже изображена конструктивная схема форсунки.

44623 2

Форсунка содержит цилиндрическийкорпус 1, в котором выполнены канал 2 для впрыска топлива, расположенный параллельно продольной оси, J и боковое входное отверстие 3 для топлива, расположенные в корпусе 1 последовательно снизу вверх иглу 4 распылителя 5, толкатель 6 удлиненной формы с головкой 7, возвратную JO пружину 8 для нагружения иглы 4 и узел регулировочного винта 9. Боковое входное отверстие 3 для топлива расположено над узлом регулировочного винта 9. Длина толкателя 6 составляет четверть длины иглы 4. Регулировочный винт 9 снабжен ведомой шестерней 10, а в корпусе 1 установлен с возможностью вращения управляющий шток 11 с ведущей шес0 12 для зацепления с ведомой шестерней 10. Управляющий шток 11 . снабжен стопором 13.

Форсунка работает следующим образом.

5 При подаче под давлением топлива через входное боковое отверстие 3 оно вЬздействует на иглу 4, поднимает ее, сжимая пружину 8, и происходит впрыск топлива в камеру сгоQ рания двигателя. В момент отсечки подачи давление топлива падает и игла 4 под действием пружины 8 возвращается в исходное положение, впрыск топлива заканчивается. Расположение бокового входного отверс, тия 3 над узлом регулировочного

винта 9 позволяет уменьшить размеры подвижных деталей Hrjnj 4, толкателя 6 и пружины 8 и тем самым уменьшить ударные нагрузки при работе форсунки. При этом сохраняется удобство для регулирования затяжки пружины 8 нагружения игты 4.

Таким образом, предлагаемая конструкция форсунки обеспечивает noBbmieние долговечности путем уменьшения размера подвижных деталей.

1. ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащая цилиндрический корпус, в котором выполнены канал для впрыска, расположенный параллельно .продольной оси, и боковое входное отверстие для топлива, расположенные в корпусе последовательно снизу вверх иглу распылителя, толкатель удлиненной формы с головкой, возвратную пружину для нагружения иглы и узел регулировочного винта, отличающаяся тем, что, с целью повышения долговечности пу- , тем уменьшения размера подвижных деталей, боковое входное отверстие для топлива расположено над узлом регулировочного винта. 2.Форсунка по п. 1, отличающаяся тем, что длина толкателя составляет четверть длины и глы. 3.Форсунка по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что регулировочный винт снабжен ведомой шестер(Л ней, а в корпусе установлен с возможностью вращения управляющий шток с ведущей шестерней для зацепления с ведомой шестерней.