Топливный бак Советский патент 1985 года по МПК B67D5/04 

Изобретение относится к машиностроению в частности к устройсту топливных баков автомобилей. Известен топливный бак, содержащий корпус, заливную горловину и выдвижной патрубок l j. Недостатком известного топливного бака является возможность его заправ ки нерегламентированным топливом. Известен топливный бак, содержащий корпус, вмонтированную в заливную горловину и соединенный с ней, центрирующий элемент диаметр которого меньше носка пистолета для этилированного бензина, впускной па рубок, в котором установлен подпружиненный -запорный клапан, вращающий ся вокруг спиральной оси, а также- п пружиненная защелка клапана L2J. .- , Недостатком данного топливного бака является сложность конструкций Цель изобретения - упрощение кон -струкции и увеличение полезного объе ма топливного бака. Поставленная цель достигается тем что в топливном баке, преимущественно для автомобиля, содержащем корпус,зо

вмонтированную в него заливную горловину и соединенный с ней впускной патрубок с центрирующим элементом, выходной конец впускного патрубка расположен над горизонтальной плоскостью, проходящей через нижнюю точку отверстия заливной горловины, а центрирующий элемент выполнен в виде концентрично суживающегося участка, образованного на патрубке, при этом Q в последнем выполнено калиброванное

отверстие, расположенное между центрирующим элементом и заливной горловиной ниже допустимого уровня заполнения топливом бака в верхней стенке топливного бака образована |дополнительная полость для размещения выходного конца впускного патрубка.

то часть его перетекает через зазор между наконечником 11 и центрирующим элементом 6 в полость впускного патрубка 4, находящуюся выше центрирующего элемента 6, откуда (через калиброванное отве| стие 5) поступает в полость топливного бака. По мере достижения топливом предельно допустимого уровня заполнения бака (линия А-А на фиг. 1), топливо начинает note тупать через калиброванное отверстие 9 в полость впускного патрубка 4, p ldположенную на; центрирующим элементом, и достигнув контрольного отверстия 12 наконечника 11 заправочного устройства, перекрывает пневмомагистраль, в результате чего прекращается подача топлива. 976. 2 На фиг. 1 изображен топливный бак общий вид; на фиг. 2.- топливный бак с дополнительной полостью. Топливный бак содержит корпус 1, вмонтированную в него заливную горловину 2 с отверстием 3, соединенный с ней впускной патрубок 4 с калиброванным отверстием 5, центрирующим элементом 6 выходным концом 7 и вентиляционным отверстием 8. Установочный элемент 9 заливной горловины 2 имеет канал 10, связывающий полость бака через вентиляционное отверстие 8 с атмосферой. Наконечник 11 заправочного устройства имеет контрольное отверстие 12. Топливный бак содержит также дополнительную полость 13. Топливный бак заправляют следующим образом. Наконечник 11 заправочного устройства вставляется в заливную горловину 2 и фиксируется своим основанием на установочном элементе 9, а концевой частью в центрирующем элементе 6. По мере наполнения корпуса 1 бака топливом вытесняемый воздух через вентиляционное отверстие 8 и канал 10 заливной горловины 2 выводится в атмосферу. Так как топливо подается под значительным давлением.

1. ТОПЛИВНЫЙ БАК, преимущесвенно для автомобиля, содержащий корпус, вмонтированную в него заливную горловину и соединенный с ней ,впускной патрубок с центрирующим эле1СЕСОЮЗНЛЯ In л И .,, ,. , .. j ментом, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции, выходной конец впускного патрубка расположен над горизонтальной плоскостью, проходящей через нижнюю точку отверстия заливной горловины, а центрирующий элемент выполнен в виде . концентрично суживакицегося участка, образованного на патрубке при этом в последнем выполнено калиброванное . отверстие, расположенное между центрирующим элементом и заливной горловиной ниже допустимого уровня заполнения бака. 2. Бак по п. 1, отличающийся тем, что, с целью увеличения полезного объема бака, в верхW ней стенке последнего образована дополнительная полость для размещения выходного конца впускного патрубка. 4аь 0 «si CD

Фиг. 2