Заземлитель переносной для контактной сети с рельсовыми путями Советский патент 1985 года по МПК H01R4/66 

сь

DO

J11561

Изобретение относится к электронергетике, а более конкретно к заемпителям, предназначенш.1м для спользования при работах на контактой сети трамвая как средство защиты 5 бслуживающего персонала в случае шибочной подачи напряжения на отклюенный участок контактной сети или оявления на нем наведенного напряения.О

Известны заземлители для передвижных электроустановок, предназначенные для забивки в грунт и состоящие из стержня, зажима, обеспечивающего контакт со стержнем заземляющих про- )5 водников, молота для забивк: и извлечения стержня из грунта и замка, передающего на стержень усилия 0.

Однако применение таких заземлителей на линиях трамвая в городских 20 условиях не всегда возможно, так как это приводит к повреждению дорожного покрытия. Кроме того, забивка и извлечение указанных заземлителей требует больших физических за- 25 трат, тяжелого ручного труда, а также соблюдения особой предосторожности во избежание травм обслуживающего персонала.

Известна также изолирующая штанга 30 в комплекте с переносным заземлением типа ШЗП для наложения переносного защитного заземления при работе в открытых электроустановках и на линиях электропередач, которая изготов- jj ляется в однофазном исполнении и состоит из заземляющего спуска со струбциной и изолирующей штанги с рабочей головкой. Изолирующая штанга состоит из изолирующей части и рукояти, раз- 40 деленных между собой кольцевым упором. Рабочая головка штанги выполнена в виде зажима, допускакяцего наложение и закрепление на проводах или шинах 2-1 ,45

Однако использование штанги типа ШЗП на контактной сети трамвая не представляется возможным вследствие невозможности обеспечения надежного 50 контакта заземляющего спуска, снабженного струбциной с рельсами. При затяжке зажима возможно повреждение рабочей поверхности медного контактного провода рабочей головкой штан- 55 ги. Кроме того, большие габариты штанги затрудняют ее транспортировку и хранение.

32

Наиболее близким к предлагаемому вляется заземпитель переносной для онтактной сети с рельсовыми путями, содержащий зажим, заземляющий спуск и приспособление для закрепления за землителя к рельсам, выполненное в виде башмака, закрепляемого регулировочным винтом к рельсу QSl,

Использование указанного заземления на трамвайных путях не представляется возможным вследствие отсутствия доступа к подошве рельса, так как трамвайные пути замощены различными видами покрытий (асфальтовым, булыжным и т,п,) и, кроме того, рельсы могут быть заделаны в бетон и расположены в одном уровне с проезжей частью улиц. Таким образом, без разрушения дорожного покрытия доступ к подошве трамвайных рельсов невозможен и применить заземление, рассчитанное на закрепление к подошве рельса, нельзя.

Цель изобретения - повьшение надежности крепления заземлителя к рельсовым путям трамваев и обеспечение безопасности работ.

Поставленная цель достигается тем, что заземпитель переносной для контактной сети с рельсовыми путями, содержащий зажим, заземляющий спуск и приспособление для закрепления заземлителя к рельсам, выполненное в виде

башмака, закрепляемого регулировочным винтом к рельсу, снабжен дополнительным башмаком, проводящей щтангой, при этом каждый из башмаков выполнен по форме бандажа колеса трамвайного вагона с выдвижными упорами, регулируемыми по высоте, и установлен на концах проводящей штанги, на продольной оси которой установлен регулировочный винт.

Кроме того, с целью удобства транспортировки проводящая штанга выполнена разъемной.

На фиг,1 изображена схема установки заземлителя переносного на рельсах трамвайного типа; на фиг,2 приспособление для закрепления заземлителя к рельсам железнодорожного типа, общий вид; на фиг.З - сечение А-А на фиг,2; на фиг,А - вид Б-Б на фиг,2; на фиг,5 - сечение В-В на фиг.2,

Заземпитель переносной для контактной сети с рельсовыми путями состоит из зажима 1, присоединяемого к контактной сети трамвая, заземляющего спуска 2, соединяющегося с приспособлением для закрепления заземлителя к рельсам 3 с помощью спе циального прижима 4. Приспособление для закрепления заземпителя к рельсам (фиг.2) состоит из двух проводя щих шарнирно соединенных складываю-; щихся полуштанг 5 и 6, запиракщихся в месте стыка скользящей задвижкой 7, Полуштанги 5 и 6 имеют на концах основной 8 и дополнительный 9 башмаки с выдвижными упорами 10, закреппенными на колодках с помощью болтов 11 и гаек 12. Между основным башмаком 8 и полуштангой 5 установлен регулировочный винт 13с правой и левой резьбой. Установка приспособления для закрепления заземлителя к рельсам про изводится следующим образом. Проводящие шарнирно соединенные полуштанги 5 и 6 разворачивают в прямую линию, запирают в месте стыка задвижкой 7 и устанавливают основным 8 и дополнительным 9 башмака ми на рельсы. Упоры 10 регулируют по высоте с помощью болтов 11 и гаек 12 и опускают в рельсовые канавки, либо упирают в головки рельсов с внутренней стороны в зависимости от типа рельсов. После установки приспособление запирается в распор между рельсами регулировочным винтом 13 с помощью рукоятки 14. Зазем ляниций спуск 2 соединяют с колодкой 8 при помощи специального прижима 4 Конструкция переносного заземлителя для контактной сети трамвая в отличие от указанного прототипа рас считана на крепление к головке рель са и обеспечивает надежный электрический контакт с поверхностями голо ки рельса, по которым происходит дни 1734 жение колес подвижного состава. Эти поверхности являются открытыми и единственно доступными частями рельсового пути трамвая на городских линиях. С целью обеспечения надежного контакта переносного заземлителя для контактной сети с рельсами любого типа - трамвайными или железнодорож- ными, при любой степени их износа колесами подвижного состава и в лю бом месте трамвайных путей, контактирующая с рельсами поверхность башмаков выполнена по форме бандажа колеса трамвайного вагона, что увеличивает площадь контакта с рельсами. Кроме того, башмаки снабжены вьщвижными упорами, которые либо опускаются в желоба, если заземлитель уста- навливается на рельсах трамвайного типа, либо упираются на внутренние поверхности головок, если заземпитепь устанавливается на рельсах железнодорожного типа. Регулировка упоров по высоте производится в зависимости от величины износа рельсов. Установка упоров осуществляется под углом, соответствующим профилю внутренней поверхности губки трамвайного рельса, что увеличивает площадь башмаков с рельсами и повьшзает прочность крепления заземлителя на рельсах. Конструкция приспособления для закрепления заземлителя к рельсам обеспечивает прочность закрепления на рельсах, надежный электрический .. контакт, чем достигается безопасность работ персонала, работающего -на контактной сети трамвая. Для повьш1ения безопасности обслуживающего персонала, работающего на контактной сети, заземлители устанавливаются с двух концов изрлировпшюго участка.

А- А

Фиг.д

6ид 6

в- В

Фиг. 5

J. ЗАЗЕМЛИТЕЛЬ ПЕРЕНОСНОЙ ДЛЯ КОНТАКТНОЙ СЕТИ С РЕЛЬСОВЫШ ПУТЯМИ, содержащий зажим, заземляющий спуск и йриснособление для заSf:- :rr fs3H5qf I a ..- . :....., у . ..-.-.r./Jj 1 -. . V , ;.a крепления заземлителя к рельсам, выполненное в виде башмака, закрепляемого регулировочным винтом к рельсу, отличающийся тем, что, с целью повьшения надежности крепления заземлителя к рельсовым путям трамваев и обеспечения безопасности работ, он снабжен дополнительным башмаком, проводящей штангой,, при зтом каждый из башмаков выполнен по форме бандажа колеса трамвайного вагона с выдвижными упорами, регу- .. лируемьши по высоте, и установлен на концах проводящей штанги, на продольной оси которой установлен реГУЛИрОВОЧ1йЙ БИНТ. 2. Заземлитель по п.1, о т л и (Л ч а ю щ и и с я тем, что, с целью удобства транспортировки, проводящая штанга выполнена разъемной.