Форсунка Советский патент 1985 года по МПК F02M61/10 

2.Форсунка по п.1, о т л ичающаяся тем, что соединительные канавки вьтолнены в распылителе и расположены ниже торцов штифтов.

3.Форсунка по П.1, отличающаяся тем, что соединительные канавки выполнены на торцах штифтов,

4.Форсунка по п.З, о т л ичающаяся тем, что соединительные канавки вьтолнены в виде пазов.

60090

5.Форсунка по п.З, о т л ичающаяся тем, что соединительные канавки выполнены в виде лысок.

6.Форсунка по пп, 1,3-5, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что соединительные канавки штифтов выполнены с кривизной, соответствующей радиусу кривизны кольцевого канала.

7.Форсунка по пп. 1-6, о т л и. чающая с я тем, что один из

штифтов выполнен полым и установлен в топливном канале корпуса.

1. ФОРСУНКА для впрыска топлива в дизель, содержащая корпус с топливным каналом, распылитель с запорной иглой и подыгольным карманом, соединенный с последним кольцевой канал, расположенный на торце распылителя,, и фиксирующие штифты, размещенные в корпусе и распылителе в месте кк соединения на диаметре, соответствующем диаметру средней. части кольцевого.канала, о т л ит чающаяся тем, что, с целью повьпиения эффективности, кольцевой канал в зон расположения пггифтов в распылителе снабжен соединительными канавками. (Л :о

1

Изобретение относится к двигателестроению

Известна форсунка Для впрыска топлива, в дизель, содержащая корпус с топливным каналом, распылитель с запорной иглой и подыгольным карманом, соединенный с последним кольцевой канал, расположенньй на торце распылителя, и фиксируюпще штифты, размещенные в корпусе и распьтителе в месте их соединения на диаметре, соответствующем диаметру средней части кольцевого канала 11 .

Недостатком известной форсунки является то, что топливо из корпуса поступает в карман распылителя через одно сверление, снижая эффективность работы форсунки. Из кармана через два сверления топливо поступает в другую часть кольцевого канала, а затем, отразившись от двух штифтов и от части корпуса, перекрьшающей кольцевой канал, в результате которого растут гидравлические потери с одновременным повышением температуры топлива, оно обратно поступает в карман распылителя . Это приводит к снижению надежности и эффективности работы форсунки.

.Цель изобретения - повътенне эффективности.

Указанная цель достигается тем, что в форсунке для впрыска топлива в дизель, содержащей корпус с топливным каналом, распылитель с запорной иглой и подыгольным карманом, соединенный с последним кольцевой канал, расположенный на торце распылителя, и фиксирующие штифты, размещенные в корпусе и распылителе 5 в месте их соединения на диаметре, соответствующем диаметру средней части кольцевого канала, последний в зоне расположения штифтов в распылителе снабжен соедини тельными 0 канавками.

Соединительные канавки выполнены в распылителе и расположены ниже торцов штифтов.

Кроме того, соединительные канавки выполнены на торцах штифтов.

Соединительные канавки выполнены в виде пазов.

Соединительные канавки вьтолнены в виде лысок.

Соединительные канавки штифтов

вьтолнены с кривизной, соответствующей радиусу кривизны кольцевого канала.

Причем один из штифтов выполнен полым и установлен в топливном канале корпуса.

На фиг.1 изображена конструктивная схема форсунки со штифтами,

0 имеющими пазы; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1, на фиг.З - форсунка со штифтами, снабженными лысками; на фиг.4 - разрез Б-Б на фиг.З; на фиг.5 - форсунка, соединительные

. канавки в которой расположены ниже торцов штифтов; на фиг.6 разрез В-В на фиг.З; на фиг.7 3форсунка, снабженная полыми штифтами; на фиг. 8 - поперечный разрез форсунки в зоне полого и цель ного штифтов , на фиг, 9 - то же, в зоне двух полых штифтов. Форсунка состоит из корпуса 1 с топливоподводящим каналом 2, распы лителя 3 с кольцевым каналом 4,тре мя сверлениями 5, карманом 6 и соп ловыми отверстиями 7, иглы 8, штиф тов 9. На штифтах выполнены соединительные канавки в виде пазов 10 (фйг.1 и 2) или лысок 11 (фиг.З и 4), радиусы кривизны которых равны радиусу кривизны кольцевого канала 4. Диаметры штифтов 9 больше шй рины кольцевого канала 4. Распылитель прижимается к корпусу накидной гайкой 12. Пазы 10 и лыски 11 в штифтах 9 расположены ниже плоскости стыка корпуса 1 с распьшителем 3, один из штифтов 1,3 выполнен полым и установлен .в топливном канале .2 корпуса 1 . Форсунка работает следующим образом. Топливо от впрыскивающего насос через канал 2 по кольцевому каналу 4 и одновременно.по трем сверлениям 5 поступает в карман 6 распылителя 3. Из-за того, что в штифтах вьшолнены пазы 10 (фиг.1 и 2) или лыски 11 (фиг. 3 и 4), установленн в кольцевом кан.але 4, штифты не препятствуют движению топлива по кольцевому каналу 4 и одновременно 04 му их попаданию по трем сверлениям 5в карман 6. Когда давление топлива в кармане 6 становится равным давлению начала впрыска тогошва, игла 8 поднимается и топливо через сопловые отверстия 7 впрыскивается в цилиндр двигателя. Благодаря сквозным канавкам, выполыенньв4 в штифтах в виде пазов 10 или лысок 11, или канавкам,расположенным ниже торцов штифтов 9, топливо из канала 2 через кольцевой канал 4 и одновременно через три сверления З более интенсивно поступает в карман 6с меньшими гидравлическими потерями. Уменьшению потерь способствует и то, что радиусы кривизны канавок 10 или лысок 11 равны радиусу кривизны канала 4. С уменьшением гидравлических потерь меньше нагревается топливо. Это приводит к повышению надежности и эффективности работы форсунки. Вьтолнение соединительных канавок ниже плоскости стыка корпуса 1 и распьшителя 3 позволяет уменьшить их габариты или при сох ранении неизменными габаритов распылителя 3 и корпуса 1 звеличить площадь уплотнительного стыка между ними, т.е. при вьтолнении этого условия штифты 9 по прочности не уступают цельным штифтам . Таким образом, предлагаемая форсунка обеспечивает повьшгение эффективности.

Фиг2.

бВ

/ г

Фиг

Фиг.5

/

853

фиг. б

Фиг 7

Фиг.9