Устройство для расцепления локомотива с головным вагоном поезда из будки машиниста Советский патент 1958 года по МПК B61G5/02 

Устройства для расцепления локомотива с головным вагоном поездя. в которых применяется ручной механический привод, расположенный в будке машиниста и связанный с механизмом замка автосцепки локомотива, известны.

Целью изобретения является облегчение управления приводом и механизация процесса расцепления. Для этого в предлагаемом устройстве применены расположенные на локомотиве пневматические цилиндры, штоки которых связаны с подъемными валиками автосцепок локомотива, а i будке машиниста расположен прямодействующий воздушный кран для управления расцеплением.

На фиг. 1 изображена схема обш,его расположения устройств;: ка паровозе и тендере; фиг. 2 изображает в аксонометрической проекции расположенную на буферном брусе часть зстройства, заключающую в себе пневматический цилиндр с приводом к подъемному валику автосцепки.

В будке машиниста расположен прямодействуюш,ий воздушный кран / для управления расцеплением, к которому по трубе 2 подводится воздух из главного резервуара 3.

Труба 4 от крана / разветвляется на два трубопровода о и 6, из которых один идет к передней, а другой к задней автосцепке. Оба трубопровода 5 и б снабжены запорными кранами 7, из которых смотря по надобности один должен быть открыт, а другой закрыт.

По трубопроводам 5 и 5 воздух подводится к пневматическим цилиндрам 8 и 9Штоки цилиндров, как показано на фиг. 2, посредством рычажного привода 10 и цепочки // связаны с подъемными валиками автосцепок.

Расцепление локомотива с головным вагоном производится из будкк машиниста посредством прямодействующего воздушного крана, которые ставится в положение впуска воздуха в трубопровод.

№1-16309

Воздух, поступающий в пневматический цилиндр, своим давлением приводит в действие поршень цилипдра и посредством привода подъемный механизм замка автосцепки, производящий ее расцепление.

Предмет. изобретения

Устройство для расцепления локомотива с головным вагоном поезда ИЗ будки машиниста, отличаюш,ееся тем, что, с целью механизации процесса расцепления, на буферном брусе локомотива И раме тенде)а монтированы пневматические цилиндры, штоки которых связаны с подъемными валиками автосцепки локомотива, а.р будке последнего установлен прямодействуюш,ий воздушный кран для управления расцеплением.

Scvt

6i