Устройство для контроля и регистрации параметров движения тепловоза Советский патент 1985 года по МПК B60L3/12 

Oi

ел

О5

УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ И РЕГИСТРАЦИИ ПАРАМЕТРОВ ДВИЖЕНИЯ ТЕПЛОВОЗА, содержащее скоростемер с лентой и исполнительными механизмами воздействия на нее, подключенными к выходу дешифратора сигналов от путевых датчиков контроля движения тепловоза, отличающееся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей устройства, оно снабжено контактным датчиком температуры воды в системе охлаждения, дизеля тепловоза, размыкающий контакт которого включен в цепь питания катушки контактора возбуждения главного генератора, а скоростемер снабжен дополнительным исполнительным механизмом воздействия на ленту, представляющим собой диск с шипами закрепленный на связанном одним концом с корпусом скоростемера упругом держателе, и кнопку с толкателем для воздействия на держатель и замыкающим контактом, включенным в цепь питания катушки контактора возбуждения главного генератора последовательно с замыкающим контактом датчика температуры воды. i 6 (Л

згМ.

J-fffS

Г

L

v--- Изобретение относится к контрольноизмерительным приборам тепловозов железнодорожного транспорта и связана с системами жидкостного охлаждения дизелей.

Целью изобретения является расширение функциональных возможностей устройства.

На чертеже изображена принципиальная схема устройства.

Устройство содержит включенные к источнику тока цепей управления дешифратор 1, блок реле 2, скоростемер 3 с установ« ленным на нем электромагнитом 4, термо-, реле 5 с перекидным контактом 5.1 и выходными контактами, включенными в цепь питания катушки б контактора возбуждения главного генератора, кнопку 7 с контактом и толкателем 8, включенную между термореле 5 и катушкой 6 контактора возбуждения. Кнопка 7 замыкает дополнительную цепь на катушку 6, а толкатель 8, связанный с кнопкой 7, контактирует с упругим держателем 9 диска 10 с шипами, которой воздействует на ролик 11 с лентой 12, наматываемой на ведушую катушку 13 скоростемера 3. Второй конец держателя 9 закреплен на корпусе 14 скоростемера.

Для регулирования силы нажатия диска 10 на ленту 12 держатель 9 снабжен винтом 15 с контргайкой. Контактные системы кнопки 7 и контактора цепи возбуждения главного генератора закрываются соответствующими кожухами и пломбируются.

Устройство работает следующим образом.

С помощью дешифратора 1, блока реле 2 и скоростемера --3 с установленным на нем электромагнитом 4 устройство позволяет путем пробоя отверстий на скоростемерной ленте выделить и регистрировать такие случаи: проезд закрытого путевого светофора, т. е. появление на локомотивном светофоре красного огня; экстренное торможение; превышение скорости 20 км/ч при красном огне локомотивного светофора и превышение скорости при желтом с красным огне на локомотивном светофоре; выключение локомотивной сигнализации ключом замка электропневматического клапана автостопа (ЭПК 150); выключение автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН); перекрытие разобщительного крана на тормозной магистрали к электропневматическому клапану (ЭПК).

Основным исполнительным элементом является электромагнит 4 скоростемера 3. Его якорь при помощи двух рычагов связан с пробойником, который пробивает отверстие в ленте скоростемера при возбуждении пятого электромагнита.

Для регистрации проезда закрытого путевого светофора используется выход дешифратора 1. Для регистрации экстренного торможения и превышения скорости 20 км/ч при красном огне локомотивного светофора и скорости при желтом с красным огне на локомотивном светофоре использован автоматический выключатель управления, который устанавливается на тормозной магистрали и срабатывает при снижении давления в магистрали до 0,5-0,7 ат (0,05-0,07 МПа), Для регистрации выключения локомотивной сигнализации ключом замка автостопа ЭПК-150 использован его размыкающий контакт, который замыкается при выключении АЛСН ключом. Для регистрации выключения локомотивной сигнализации выключателем АЛСН используется размыкающий контакт выключателя. Для регистрации перекрытия разобщительного крана на тормозной магистрали к электропневматическому клапану (ЭПК) на разобщительном кране установлен концевой выключатель,

5 контакт которого замыкается при перекрытии разобщительного крана тормозной магистрали к ЭПК.

С помощью термореле 5 с контактом 5.1, катушки 6, кнопки 7 с толкателем 8, держателя 9 и диска 10 устройство позволяет регистрировать случаи движения тепловоза при температуре воды в системе дизеля более и менее установленных пределов. При температуре воды в системе дизеля между верхним и нижним пределами контакт 5.1 термо5 реле 5 замыкает цепь катушки 6 контактора возбуждения главного генератора, на дизель создается нагрузка и тепловоз может быть приведен в движение.

При температуре воды менее нижнего или более верхнего пределов контакт 5.1

0 перебрасывается, размыкая цепь катушки 6, контактор возбуждения отключается тепловоз не может быть приведен в движение, а при следовании с перегревом воды утрачивается сила тяги тепловоза.

Мащинист может создать нагрузку на дизель ручным включением кнопки 7. При этом от контакта замыкается вспомогательная цепь на катушку 6 контактора цепи возбуждения главного генератора, а толкатель 8 посредством держателя 9 прижимает

0 диск 10 с шипами к ленте 12 скоростемера 3, на которой остаются проколы щипов, регистрирующие случаи движения тепловоза при температуре воды ниже или выще допустимой. Без вынужденных обстоятельств проколы на ленте являются браком в работе.

5 Чтобы его не допустить локомотивные бригады вынуждены своевременно прогревать дизель, а также не допускать его перегрева, как предусмотрено инструкцией.

При дальнейщем движении тепловоза - в.ода в системе нагревается и при достижении температуры выше ее нижнего предела контакт 5.1 перебрасывается и основная цепь на катушку 6 восстанавливается. Тепловоз продолжает движение с тяговой нагрузкой, вспомогательная цепь разрывается,

5 но кнопка 7 контактора цепи возбуждения главного генератора должна быть выключена вручную, чтобы прекратить проколы на ленте 12 скоростемера 3, показывающие про3

должительность движения тепловоза с нару-при более высокой скорости характерны для

шением теплового режима. Проколы на ленте движения с перегревом дизеля.