Форсунка дизеля Советский патент 1985 года по МПК F02M51/00 

:

Изобретение относится к двигателестроению.

Цель изобретения - улучшение стабильности малых цикловых подач и увеличение быстродействия форсунки.

На чертеже представлена конструктивная схема предлагаемой форсунки

Форсунка содержит корпус 1 с топливным каналом 2, связанным с аккумулятором (не показан) при помощи трубопровода 3, подпружиненную иглу 4, подыгольную камеру 5, соединенную с тепловым каналом 2, и гидрозапорную камеру-6, сообщенную с аккумулятором или сливным трубопроводом 7 при помощи управляющего клапана 8. Между иглой 4 и ее пружиной 9 установлен подвижной упор, вьшолненный в виде шайбы 10 и удаленный от торца иглы 4 на расстоянии

8 (0,22-0,43)Su;«a c,

где5и„о1 - максимальная величина

подъема иглы форсунки, м

Форсунка работает следующим образом.

Когда гидрозапорная камера 6 сообщена с аккумулятором через клапан 8 давления в ней и подыгольной камере Ь равны между собой, при этом игла 4 опущена и впрыск топлива не происходит.

Когда клапан 8 сообщает камеру

6 со сливным трубопроводом 7 и

разобщает с аккумулятором, давление над иглой 4 падает, и она поднимается , не встречая сопротивление пружины 9 до момента контактирования с шайбой 10, ,за счет чего обеспечивается ускорение подъема иглы 4. При дальнейшем движении (в зоне больших цикловых подач) игла 4 ударяется о шайбу и несколько замедляет скорость движения, чем достигается ступенчатая характеристика впрыска. После того, как шайба 10 упирается своим верхним торцом в корпус 1, подъем иглы 4

прекращается.

Когда клапан 8 сообщает камеру 6 с аккумулятором, давление в ней возрастает ,и игла 4 под действием сил давления топлива и пружины 9 начинает резко опускаться. После того, как шайба упирается в корпус 1 своим нижним торцом, пружина 9 перестает действовать, на иглу 4 и она опускается только за счет разности

сил давлений топлива в камере 6

и камере 5, которая с учетом дросселирования под запорным конусом иглы; 4 достигает значительных величин.

ФОРСУНКА ДИЗЕЛЯ, содержа.щая корпус с топливным каналом, связанным с аккумулятором, подпружиненную иглу, подыгольную камер.у. соединенную с топливным каналом, и гидрозапорную камеру, сообщенную с аккумулятором или сливным трубопроводом при помощи управляющего клапана, отличающаяс я тем, что, с целью улучшения стабильности- мальк цикловых подач, между иглой и ее пружиной установлен подвижный упор, выполненный в виде шайбы и удаленный от торца иглы на расстояние S , равное 8-