Пневматическая машина ударного действия Советский патент 1985 года по МПК B25D17/00 

/4 2 /;; ; 1220l5 - j j j 7

/Цуу/х/х/.

) tv/x/ A yxA;//yjc/ S

/

llnпln,. 1|-р.)УУ Г

5 yLlL

А Фиг.1,

Изобретение относится к машиностроению, а именно к литейному производству, и может быть

использовано при конструировании трамбовок,

Цель изобретения-- снижение расхода сжатого воздуха, повышение производительности и снижение вибрации.

На фиг.1 изображена пневматическа машина ударного действия; на фиг.2 разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - вид на шток и башмак, (продольный разрез).

Пневматическая машина ударного действия содержит ствол 1 с камерами 2 и 3 холостого и рабочего хода соот вествеино, поршень.2 с центральным отверстием 5 и поперечным пазом 6, крьдчку 7 с воздухораспределительным каналом 8 и буксу 9, башмак 10, связанный с ним одним концом шток 11, другим закрепленный на поршне 4, полый хвостовик-питатель 12, одним концом закрепленный на крышке 7 гайкой 13. Хвостовик-питатель 12 входит свободным концом в продольный канал 14, выполненньш в штоке 11. В поперечном пазу 6 установлен клапан 15. Б стенке ствола 1 выполнено выходное отверстие 16. В канале 14 установлен дополнительный поршень 17, подпружиненный по оси пружиной 18, а в стенке штока 11 выполнено выхлопное отверстие 19. В поршне 4 выполнены отверстия 20 и 21,

Машина работает следующим образом

При включении пускового устройства (не показано) сжатый воздух поступает через канал 8 в отверстие 16 хвостовика-питателя 12 и далее в канал 14. Из полости ,хвостовика-питателя 12 сжатый воздух по зазору между хвостовиком-питателем 12 и поверхностью канала 14 поступает в паз 6, из которого по отверстию 21 в камеру 3 рабочего хода, давление в последней начинает расти. Под Действием давления в камере 3 и в канале 14 поршень 4 со штоком 11 начинает рабочее движение, при этом хвостовик-питатель 12 выходит из

канала 14, уменьшая полость зазора между хвостовиком-питателем 12 и поверхностью канала 14. При перекрытии поршнем 4 выхлопного отверстия 16 в камере 2 холостого хода 8 начинается сжатие отсеченного в ней воздуха. Давление в камере 2 холостого хода начинает повьшаться. При дальнейшем движении поршня 4 выхлопное отверстие 15 открывается и сообщает камеру 3 рабочего хода с атмосферой. Давление в камере 2 холостого хода в зазоре между клапаном 15 и стенкой паза 6 падает и клапан 15 перекидывается, закрывая отверстие 21, и сжатый воздух начинает поступать по отверстию 20 в камеру 2 холостого хода.

Башмак 10 наносит удар по объекту Затем начинается холостой ход поршня 4, при котором хвостовик-питатель 12 входит в канат 14.

Поршень 4 при своем движении перекрьгоает выхлопное отверстие 16 и в камере 3 рабочего хода начинается отсечка сжатого воздуха - давление начинает повьшаться.

При дальнейшем движении поршня 4 отверстие 16 открывается и сообщает камеру 2 холостого хода с атмосферой

Давление в камере 3 и зазоре между клапаном 15 и стенкой паза 6 паг дает и клапан 15 перекрывается. Продолжая свое движение, поршеиь 4 повьштет давление в камере 3 рабочего хода., под действием сжимаемого инерционным движением и поступающего через отверстие 21 воздуха тормозится и начинает рабочее движение. Далее цикл повторяется.

Выполнение в штоке продольного канала и размещение в нем хвостовика питателя с зазором, полость которого сообщена с пазом, в котором расположен вкладьшг, позволяет снизить расс-ход сжатого воздуха и повысить производительность машины, а снабжение машины подпружиненным в осевом напралении дополнительным поршнем уменьшает ее вибрацию.

15

Фиг. 2 18 Л 11 /4 . I 72

1. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ HA.iJHHA УДАРНОГО ДЕЙСТВИЯ, содержащая ствол с камерами холостого и рабочего ходов, поршень с центральным отверстием и поперечным пазом, крышку с воздухоподводящей магистралью и буксу, закрепленные в торцах ствола, башмак, связанный с ним одним концом шток, другим закрепленный на поршне, полый хвостовик-питатель, одним концом закрепленный на крьш1ке, входящий свободным концом в отверстие поршня и через воздухораспределительный канал соединенный с магистралью сжатого воздуха, и клапан, установленный в пазу поршня, о т л ич ающая ся тем, что, с целью снижения расхода сжатого воздуха и повьппения производительности, в штокв выполнен сообщенный с отверстием поршня продольный канал, в котором размещен свободный конец хвостовика, а полость, образованная между последним и поверхностью канала, сообщена с поперечным пазом, 2.. Машнна пд п. 1 , о т л и ч а рощ а я с я тем, что, с целью снижения вибрации, она снабжена дополни|С тельным поршнем, установленным в продольном канале штока со стороны башмака и подпружиненным вдоль него, а в стенке штока кеткду башмаком и дополнительным поршнем вьшолнено выхлопное отверстие.