Способ изготовления предварительно напряженной железобетонной конструкции Советский патент 1985 года по МПК B28B23/00 

. р .

. о ...... с : о . -.. у.-,,

; -о.;. . р.- .. .. у- .-. ...... .,-,.

. . .. . / -.оо.

Бетон

SMUH

, о

to

1С

со

Арматура

. о

Pi/(pbl

Фиг А Изобретение относится к строительству, а именно к производству предварительно напряженных конструкций нреимущественно из ячеистого бетона. Цель изобретения - снижение усилия при нарушении сцепления. Сущность способа заключается в. том, что в свежеотформованном изделии арматурные стержни с антикоррозионным покрытием сдвигают относительно бетона сначала в одну, а затем в противоположную стороны на одинаковые расстояния, составляющие 40-60/0 от требуемого удлинения при натяжении. При этом в бетоне образуется канал за счет среза и обмятия еще не прочного бетона выступающими частями ПерИОДИЧеСКОГО профиля арматуры. На фиг. 1-3 показано образование канала в бетоне раннего возраста. На фиг. 1 схематично представлен арматурныи стержень периодического профиля, заформованный в бетон. Шаг рифов (выетупов) обозначен t, а их толщина - Ь. Для надежного нарущения сцепления, т.е. среза бетона, и уплотнения его между рифами, стержень необходимо переместить в бетоне раннего возраста в продольном направлении на величину , равную пролетам между рифами, т.е. разности t-b. з,ля арматуры классов А-IV-A-VI, которая выпускается диаметром 10-32 мм щаг рифов 7 (при ф 10 мм) - 10 мм (при Ф 32 мм), а толщина рифов 1 (при 5 10 мм) - 2 мм (при f 32 мм). Таким образом, 5лня 6-8 мм, т.е. для нарущения сцепления стержень достаточно переместить в бетоне в продольном направлении на 6-Я r.iM в зависимости от диаметра самого стержня. Предельное удлинение лР --JiLll ( лК - g CK . где к. - длина конструкции; Еа - модуль упругости арматуры равный для класса А-IV 2,0 X 10 кН/см. Величина предельного удлинения составляет соответственно 16,2 мм, при этом величина перемещения (5 для нарушения сцепления при 40%от удлинения составляет 6,48 мм, а при 60%9,72 мм. Таким образом, при минимальных диаметрах арматуры (10 мм) достаточно перемещение на 40% от д, и при максимальных диаметрах (32 мм) - 60% от Af. При этом гарантируется не только прорезание бетона на участках между рифами, но и заход всех рифов арматуры в плоскости, отформованные соседними рифами. Это позволяет исключить образование недорезов бетона, которые могут иметь место из-за отклонения в размерах арматуры от номинальных. При перемещении на 35%от удлинения арматуры наблюдаются недорезы бетона (фиг. 2). Так, для стержня диаметром 10 мм, имеющим Змии 6 мм, при перемещении на величину 35%от дС или на 16,2X0,,67 мм участок бетона окажется непрорезанным, так как S Зщщ. И наоборот, нецелесообразно принимать величину перемещения большей, поскольку совершается лишняя работа при неизменности достигаемого эффекта. По предлагаемому способу прилагается усилие для нарущения сцепления арматуры с бетоном, не больщее усилия, необхопилл о ппа н пбматиа fipTnHa по димого для среза и обмятия бетона по периметру стержня, которое равно произведению площади поверхности среза/произведение периметра S на длину стержня 1) на сопротивление бетона срезу в раннем возрасте Ы . Прочность бетона на срез, например, для ячеистого бетона, принимается по формуле Ry. 0,2R-0,0005R2 (где R - прочность бетона на сжатие в раннем возрасте, равная не более 10% от марки бетона. По прототипу усилие для нарушения сцепления арматуры периодического профиля с бетоном не меньше того, при котором стержень доводится до больших пластических деформаций, чтобы обеспечить удлинение стержня по всей длине конструкции на величину 6-8 мм. Не бходимое усилие при этом равно произведению площади сечения арматуры на условный предел текучести арматуры N Fa-5(1,1. Для стержня р 10 мм из арматурной стали класса А-LV (Рд 00,785 см2, S 3,14 см, 60 кН/см2) в конструкции длиной 6 м из ячеистого бетона марки по прочносми М50 (R 0,5 кН/см) усилие для нарушения сцепления по предлагаемому способу Млакс 18,60 кН, NKIW 1,88 кН, а по прототипу N 47,1 кН. Пример. В опалубку укладывают арматурные стержни, покрытые антикоррозионным составом, производят формование изделия, затем после, набора бетоном прочности 5% от марочной, образуют канал путем смещения ар.матурных стержней относительно бетона изделия сначала в одну, а затем в противоположную сторону на одинаковые расстояния, составляющие 50%от требуемого удлинения при натяжении. По окончании тепловой обработки и остывания изделия производят натяжение арматуры на бетон.

;/: . : . с . /. ../..;

/. - .v- /. « Л /. . -/- . . .

о . : 7 . /. ... ..

..: ..0.. ..- ./ о . /.f. .-Vf.; .. у. . . /. .. -.У.- . :;

НепрорезанHb/a складки 5етона

/ S /Vi//y

Направление перемещения ff

СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НАПРЯЖЕННОЙ ЖЕЛЕЗОБЕТОННОЙ КОНСТРУКЦИИ, включаюш,ий формование, нарушение сцепления арматуры с антикоррозионным покрытием с бетоном, обладающим прочностью 1 - ЮУовго проектной марки, твердение и натяжение арматуры на бетон, отличающийся тем, что, с целью снижения усилия при нарушении сцепления, последнее осуществляют сдвигом арматуры в продольном направлении относительно бетона сначала в одну, а затем в противоположную стороны на одинаковые расстояния, составляющие 40-60% от требуемого удлинения арматуры при натяжении.

Скёозной канал / /Г7г7//г

./Л..: :- : л-- ----;..

......-.-...f.-.vX :-;

- ..-- Уп :а-- и7 |:.- - чд ГУ1ь8

/Л. .. . ... -о ;...:. . о

. ..i)- .;.. , О- ,0-.-е , -ё ,-с -о . ео и ... л .. . . .

. .:.: ,f.... /. . ....,..(... ,«:

. о- .0. . . .-. g .ц.о. :.о . о .,0 :о ..о-«.

Напраёлениа

пер8мещен1/я ff