Шпиндельный узел Советский патент 1985 года по МПК B23B19/02 

Изобретение относится к станкостроению, а именно .к прецизионным . шпиндельным узлам металлорежущих станков. Цель изобретения - повышение точности и надежности в работе шпиндель ного узла, так как в результате удер живания от разворота упругим элементом подвижной части втулки обеспечивается постоянный минимальный зазор, что исключает заклинивание втулки и потерю ее подвижности. На фиг.1 изображен общий вид шпин дельного узла, продольный разрез; на фиг,2 - разр.ез А-А на фиг,1; на фиг, 1; на фиг.З - втулка, об1ций вид; на фиг, 4 - разрез Б-Б на фиг,3 Шпиндельный состоит из корпу са 1 , в котором в передней 2 и задней 3 опорах размещен шпиндель 4, Между подшипниками передней 2 и задней 3 опор установлена распорная вту ка 5, Передняя опора 2 поджата крышкой 6, а со стороны задней опоры 3 установлена крьш1ка 7 и гайка 8 для поджатия шпиндельного пакета. Между буртиком 9 корпуса 1 и задней опорой 3 установлена втулка 10, выполненная из двух частей 11 и 12, Часть 1 1 втулки 10 зафиксирована от смещений относительно корпуса 1 штифтами 13, а часть 12 втулки 10 имеет возможность перемещений относительно корпуса 1, так как между ней и корпусом имеется минимальный зазор. Упругий элемент 14 представляет собой участок с ослабленным сечением, который образован фрезерованием пазов непосредственно на самой втулке. Между втулкой 10 и буртиком 9 корпуса 1 установлено компенсационное кольцо 15, Устройство работает следующим образом. При сборке шпиндельного узла, затягивая шпидельный пакет 1айкой о, одновременно через наружные кольца подшипников задней опоры 3 поджимают часть ,12 втулки 10 и создают в упругом ее элементе 14 рабочее усилие, равное усилию предварительного натяга в опорах. Во время работы наружные кольца подшипников задней опоры 3 медленно проворачиваются в корпусе отверстия и стремятся увлечь за собой часть 12 втулки 10, а упругий элемент 14 удерживает и не дает ей развернуться, так как неподвижно установленная часть 11-, упругий элемент 14 и подвижная часть 12 втулки 10 составляют одно целое, В результате втулкой 10 создается усилие предварительного натяга в опорах и компенсируется температурное перемещение задней опоры. Ограничение разворота позволяет иметь минимальней, первоначально установленный в сопряжении подвижная часть втулки - корпус зазор, постоянный в течение всего времени работы узла, что повьш1ает надежность его работы. При этом обеспечивается повьш1ение точности по торцовому биению детали, сопрягаемой с наружным кольцом подшипника, что исключает его перекос, уменьшает.трение в подшипниках, повьш1ает точность работы узла.

ШПИНДЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ, в корпусе которого в передней и задней опорах размещен шпиндель, причем между буртиком корпуса и одной из опор расположены упругий элемент и втулка, отличающийся тем, что, с целью повьииения точности и надежности узла, в работе втулка выполнена из двух частей, одна из которых закреплена относительно корпуса, а другая имеет возможность перемещения относительно него, причем упругий элемент представляет собой участок с ослабленнь М сечением, выполненным на втулке между ее двумя частями. (Л J М 4 Од со J

6

Г

6-6

Г2

п

1

Фиг.З

Фиг А