Механизм для транспортирования паспортной ленты Советский патент 1958 года по МПК G03B27/46 G03B1/24 

В известных механизмах для транспортирования паспортной vieHTbi в кинокопировальных аппаратах во время работы создаются большие инерционные нагрузки на перфорации паспортной ленты, приводящие часто к обрывам ленты. Кроме этого, наматывание ленты на бобины осуществляется рывками с образованием неубирающейся петли, в результате чего механизм заклинивается и перестает работать.

Предлагаемый механизм для транспортирования паспортной ленты в кинокопировальных аппаратах непрерывной цветной печати не имеет этих недостатков, позволяет уменьшить инерционные нагрузки на перфорации паспортной ленты до допустимых пределов и предотвращает возможность образования неубирающейся петли при намотке паспортной ленты, обеспечивая надежную и бесперебойную работу установки.

Сущность изобретения заключается в том, что в качестве транспортирующего пленку органа в механизме применен один зубчатый барабан, а бобины-наматыватели связаны с приводом, сообщающим им вращение в противоположных направлениях.

Устройство механизма и принцип его действия показаны на чертеже.

Механизм содержит две бобины-наматывателя и транспортирующий пленку орган. Бобины-наматыватели 1 вращаются в противоположных направлениях и выбирают петлю ленты, образующуюся в момент рывка транспортирующего барабана 2. Привод бобин-наматывателей осуществляется от ведущего вала 3, соединенного непосредственно с передачей копировального аппарата или с самостоятельным электрическим двигателем. От щестерни 4, жестко связанной с валом 5, вращение передается через одну из пружинных муфт 5 к левой или правой шестерне 6, в зависимости от направления вращения ведущего вала 5. Сдвоенная щестерня 7 на оси бобины-наматывателя соединена с одной стороны (левой) непосредственно с щестерней 6, а с другой стороны (правой) - с такой же щестерней через паразитную щестерню 8, что обеспечивает постоянное направление вращения бобин-наматывателей, вне зависимо-сти от направления вращения ведущего вала 3. Бобины 1 соединены между собой промежуточным приводным валом 9 с шестернями.