ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА Советский патент 1959 года по МПК B60K17/10 

Известна гидромеханическая передача с гидротрансформатором и последовательно соединенной с ним трехступенчатой коробкой передач с неподвижными осями и шестернями постоянного зацепления, снабженной муфтой свободного хода, скользящей муфтой и фрикционами.

Однако конструкции известных гидромеханических передач сложны.

Описываемая гидромеханическая передача в конструктивном отношении проще известных и, кроме того, она позволяет одно из трех фрикционных сцеплений держать включенным на всех передачах (кроме нейтрали) и тем самым исключает потери на трение в дисках.

Сущность изобретения заключается в том, что, с целью упрощения конструкции и уменьшения размеров коробки передач, фрикционы для включения трех передач переднего и двух передач заднего хода монтированы непосредственно на первичном валу коробки.

На чертеже изображена описываемая гидромеханическая передача (продольный разрез).

Описываемая гидромеханическая передача в основном состоит из гидротрансформатора 1, турбины 2, редуктора 3 и гидравлического механизма включения передач (на чертеже не показан). Гидротрансформатор может быть заблокирован по желанию водителя путем включения фрикциона 4.

Редуктор 3 включает в себя девять шестерен постоянного зацепления, из которых восемь рабочих шестерен 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 и 12, а одна шестерня паразитная (на чертеже не показана); три вала: ведущий вал 13, ведомый вал 14 и промежуточный вал 15; три фрикциона включения и выключения передач: фрикцион 16 - первой передачи, фрикцион 17 - второй передачи и фрикцион 18 - третьей передачи; передвижную блокировочную муфту 19 и муфту свободного хода 20.

Ведущий вал 13 и ведомый вал 14 расположены один за другим так, что правый конец вала 13 опирается на роликовый подшипник 21, размещенный концентрично в левом конце вала 14. Промежуточный вал 15 расположен ниже валов 13 и 14 и параллельно им.

Включение фрикционов 4, 16, 17 и 18 производится давлением масла, подаваемого гидравлическим механизмом включения передач, которым управляет водитель при помощи рычажка (на чертеже не показано).

Первую передачу осуществляют передвижением передвижной блокировочной муфты 19 влево в положение «движение вперед». При этом шестерня 5 соединяется с ведомым валом 14. Последующим включением фрикциона 16 шестерня 6 соединяется с ведущим валом 13 турбины 2 и ведет шестерню 7. При этом муфта свободного хода 20 заклинивается, соединяет шестерню 7 с промежуточным валом 15 и крутящий момент передается через шестерни 8 и 5.

Вторую передачу осуществляют включением фрикциона 17, при этом шестерня 9 соединяется с ведущим валом 13. Шестерня 10 начинает обгонять шестерню 7 и муфта свободного хода 20 расклинивается и разъединяет шестерню 7 с промежуточным валом 15.

Третью передачу осуществляют включением фрикциона 18 и выключением фрикциона 17. При этом получается прямая передача между ведущим валом 13 и ведомым валом 14.

Задний ход осуществляют передвижением передвижной блокировочной муфты 19 вправо в положение «задний ход».

Она соединяет ведомый вал 14 с шестерней 11 и через паразитную шестерню (на чертеже не показана) с шестерней 12. При включении фрикциона 16 получают первую заднюю передачу. При включении фрикциона 17 получают вторую заднюю передачу.

При движении назад фрикционы 4, 16, 17 и 18 и муфта свободного хода 20 работают также как и при движении вперед.

Описываемая гидромеханическая передача позволяет осуществлять движение накатом, заводку двигателя буксировкой машины, торможение движения машины двигателем и отбор мощности двигателя.

1. Гидромеханическая передача с гидротрансформатором и последовательно соединенной с ним трехступенчатой коробкой передач с неподвижными осями и шестернями постоянного зацепления, снабженной муфтой свободного хода, скользящей муфтой и фрикционами, отличающаяся тем, что, с целью упрощения конструкции и уменьшения размеров коробки, фрикционы для включения трех передач вперед и двух передач заднего хода монтированы непосредственно на первичном валу коробки.

2. Форма выполнения гидромеханической передачи по п. 1, отличающаяся тем, что, с целью устранения потерь во фрикционе первой передачи при движении на второй и третьей передаче, муфта свободного хода установлена между ведомой шестерней, первой передачи и промежуточным валом коробки передач.