Устройство для пневматического транспортирования сыпучих материалов Советский патент 1985 года по МПК B65G53/40 

4

О)

со

Изобретение относится к пневмотранспорту, а более конкретно к пневмотранспорту тяжелых, влажных, заглиненных сыпучих материалов.

Целью изобретения является расширение технологических возможностей устройства путем транспортирования тяжелых, заглиненных, влажных материалов.

На фиг. 1 изображено устройство, обишй вид; на фиг.2 - сопло, общий вид; на фиг.З - векторы скоростей на выходе из сопла; на фиг.4 - значения скоростей на выходе из устройства.

Устройство для пневматического транспортирования сыпучих материалов включает бункер 1, в нижнюю часть которого введены два нагнетательных патрубка 2 от вентиляторов высокого давления, например, ВВД-18 № 8 или № 9 (не указаны).

В верхнюю часть бункера введена разгрузочная головка конвейера 3. Сопряжение бункера с подвижной лентой выполнено в виде эластичных уплотнений 4.

Нагнетательные патрубки венти 1яторов оканчиваются насадками 5.

Эжектирование воздушной струи обеспечивает большие скорости на выходе из сопла (фиг.З) и разрежение части зоны смешения (фиг.4). На фиг.З и 4 представлены средние значения скоростей, измеренные в различных точках сечения по ширине и высоте потока.

Устройство работает следуюш,им образом.

Непрерывно поступаюший с конвейера поток материала подхватывается воздушным потоком и в аэрированном виде попадает далее в трубопровод. Зона разрежения, образуюшаяся в верхней части устройства, облегчает поступление материала в зону смешения, а высокоскоростной напор в нижней части бункера создает подпор потоку и играет роль отражательной наклонной плоскости. При этом автономное питание

нагнетательных патрубков и расположение их под определенным углом выполняет поставленную задачу следуюш,им образом: верхний поток, ось которого наклонена к горизонтальной оси трубопровода под углом 10-15°, облегчает скатывание материалов по динамической отражательной плоскости в зону смешения, а нижний поток, ось которого отклоняется от горизонтальной оси трубопровода вверх на 5-10°, сообщает

частицам дополнительную энергию и выпрямляет ось аэрированного потока перед поступлением в трубопровод. Насадке нагнетательного патрубка придается призматическая форма для того, чтобы эжектированный поток выходил в виде плоской струи

большой скорости, по ширине равной нижней части бункера, что уменьшает потери энергии воздушного потока на расширение. Для сокращения числа пунктов перегрузки материалов разгрузочная головка конвейера введена непосредственно в бункер, за счет чего обеспечивается непрерывность потока и исключаются потери скорости движущегося материала. Высота расположения разгрузочной головки бункера должна обеспечить определенный прирост скорости так,

чтобы горизонтальная составляющая суммарной скорости подающих частиц была близка к горизонтальной составляющей скорости воздушного потока. Эластичные уплотнения в местах сопряжения бункера с подвижной конвейерной лентой играют роль обратного клапана.

Предлагаемое устройство обеспечивает непрерывное поступление тяжелых крупнокусковых, влажных заглиненных материалов в пневмотранспортную систему, т.е. создает предпосылки для организации поточного

производства. Закрытый бункер с размещением разгрузочной головки внутри него исключает пыление в .месте загрузки, тем самым улучшая условия труда.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ СЫПУЧИХ МАТЕРИАЛОВ, содержащее бункер, соединенный с горизонтальным транспортным трубопроводом, и сообщенные с последним два нагнетательных патрубка. ЕНИЯ расположенные один над другим и соединенные с источником сжатого воздуха, отличающееся тем, что, с целью снижения энергоемкости при транспортировании тяжелых, заглиненных, влажных материалов, каждый из нагнетательных патрубков соединен с источником сжатого воздуха с возможностью поочередного сообщения и снабжен на выходном конце щелевым горизрнтально расположенным соплом с щириной выходного сечения, равной щирине нижней части бункера, при этом верхний и нижний нагнетательные патрубки расположены с пересечением-их продольных осей между собой и с осью транспортного трубопровода в точке, лежащей на входе последнего и под углом к его оси, равным соответственно 10 - 15° и-5 - 10°.

фиг.З