Устройство для крепления транспортной техники на палубе судна Советский патент 1986 года по МПК B63B25/24 

Изобретение относится к устройствам, обеспечивающим крепление транспортной техники на палубе судна при волнении моря.

Цель изобретения - упрощение конструкции устройства.

На фиг.1 изображено устройство в нерабочем состоянии, вид сверху; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1; на фиг.З-- автомобиль, закрепленный на палубе с помощью предлагаемого устройства, вид сбоку; на фиг. 4 - то же, вид спереди; на фиг.З - сечение Б-Б на фиг.З; на фиг.6 - се-, чение В-В на фиг.4.

Устройство содержит оперные гнезда, состоящие из пневмооболочки 1 , содержащей клапан 2 для заполнения и выпуска воздуха. В средней части пневмооболочки расположена жесткая пластина 3, которая соединяется с верхним 4 и нижним 5 полотнищами, которые имеют по всему контуру воздухонепроницаемый шов 6. Пневмообо- лочка и пластина имеют четыре сквозных отверстия 7, закрытые сверху лепестковыми клапанами 8, закрепленными на верхней пластине 3, К нижнему полотнищу 5 с наружной стороны оболочки по периметру пластины герметично крепится уплотнительная эластичная прокладка 9. На фигурах также изображены: колесо 10 автомобиля, палуба 1 судна и полость 12, образованная нижним полотнищем устройства, уплотнительной эластичной прокладкой и палубой.

Устройство работает следующим об

разом. I

До установки автомобиля в местах расположения колес 10 на палубе 11. укладываются четыре пневмооболочки 1. Затем на них накатывают автомобиль так, чтобы каждое его колесо располагалось в средней части оболочки над жесткой пластиной 3. При

Фи&.

078912

этом под действием массы автомобиля пластина 3 сжимает уплотнительную эластичную прокладку 9. В результате уменьшается объем полости 12,

5 образованной поверхностью палубы 11; нижним полотнищем 5 пневмооболочки и внутренней боковой по верхностью уплотнительной эластичной прокладки 9. Воздух, находящийся в полости,

10 выходит через, сквозные отверстия 7, закрытые сверху лепестковыми клапанами 8. После подачи в пневмооболоч- ку 1 сжатого воздуха через клапан 2 свободные участки оболочки, подни15 маясь вверх, загибаются, образуя опорное гнездо, и обжимают колесо 10 автомобиля, предотвращая его вертикальные перемещения и перекатьшани

по палубе.

20 В условиях качки судна любое

уменьшение нагрузки на пластину при- водит к тому, что сжатая уплотнительная эластичная прокладка 9 восстанавливает свою исход1гую форму, переме25 щая пластину 3 вверх и увеличивая объем полости 12. Увеличение объема полости без доступа воздуха, перетеканию которого препятствуют установленные лепестковые клапаны 8, вы30 зьшает возникновение в ней разрежения воздуха. Под действием возникшего разрежения надувное опорное гнездо центральной частью присасывается к Настилу палубы. Что препятствует

35 вертикальным перемещениям опорного . гнезда и его скольжению по палубе.

В конце рейса воздух из оболочки выпускается через клапан 2, автомобиль съезжает с места расположения

40 устройства, лепестки клапанов 8 отгибаются и полость 12 через сквозные отверстия 7 заполняется воздухом, В результате давление в полости сравнивается с атмосферным, а устройст45 во легко открепляется от настила палубы и его можно убрать к месту хранения .

N XV4 VV4 N V4 V4 V V

Л7

Фиг.

fPuf.4

У2

SSSS

7 //

1Ри

.-/o

1Ри,5

в А

W

4s /чЧ /ЧЧЧ ЧКЧ ЧЧ // 77

Фс/г.б