Упругая муфта Советский патент 1986 года по МПК F16D3/12 B60B35/14 

Изобретение относится к маи инострое- нию, в частности к устройствам для передачи вращения, преимущественно для соединения полуосей колесной пары.

На фиг.1 схематически изображена упругая муфта для соединения полуосей колесной пары; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1.

Устройство содержит две соединенные между собой упругой муфтой полуоси 1 и 2 с жестко насаженными на них колесами 3.

Упругая муфта состоит из внутренней и на- ю прекращается при равенстве крутящего мо- ружной полумуфт, функции которых выпол- мента на муфте и момента, противодействующего перемещению роликов. Этот противодействующий момент, возникающий в результате деформации резинометаллических элементов, при уменьщении внешнего крутярезинометаллические ленты 5, а в их сед- 5 щего момента на муфте (т. е. при умень- ловинах - цилиндрические ролики 6. Верх- щении проскальзывания колес по роликам)

возвращает полумуфты в исходное состояняют соответственно конец одной из полуосей (2) и корпус муфты 4, жестко соединенной с другой полуосью (1). На внутренней полумуфте установлены V-образные

кие.

Таким образом, подбирая характеристики.

ние армировочные пластины резинометаллических элементов имеют ограничители перемещения роликов 1. Наружная полумуфта на

внутренней поверхности имеет продольные JQ V-образных резинометаллических элементов V-образные пазы 8 для центровки и направ- и центричных V-образных пазов внутренней

поверхности внешней полумуфты можно получить большой угол относительно поворота

ления роликов, имеющих возможность перекатываться по верхним армировочным пластинам резинометаллических элементов 5 при повороте внешней полумуфты относительно

колес в колесной паре.

Уь личение максимально возможного угвнутренней. Торец одной из полуосей имеет 25 ла относительно поворота колес в колесной

цилиндрический хвостовик 9, устанавливаемый в подшипнике 10 на торце другой полуоси. Корпус муфты 4 закрыт крышкой 1 1.

Муфта работает следующим образом.

При передаче крутящего момента, который всегда сопровождается проскальзыванием колес относительно рельсов, через муфту с одной полуоси на другую, происходит

паре значительно повышает длину волны влияния и критическую скорость движения колесной пары, уменьшает возникающее при ее движении поперечные ускорения. Все это способствует улучшению горизонтальной ди- 30 намики всего экипажа с такими колесными парами, позволяет повысить допустимую скорость его движения.

поворот полумуфт друг относительно друга. При повороте внешней полумуфты 4 она перекатывается по роликам 6, центрированным в ее V-образных пазах 8 и заставляет, тем самым, ролики перекатываться по по- EsepxHOCTH резинометаллических элементов 5. При этом резинометаллические элементы деформируются и за счет этого возникает момент, противодействующих перемещению роликов. Относительное вращение полумуфт

прекращается при равенстве крутящего мо- мента на муфте и момента, противодействующего перемещению роликов. Этот противодействующий момент, возникающий в результате деформации резинометаллических элементов, при уменьщении внешнего крутякие.

Таким образом, подбирая характеристики.

бразных резинометаллических элементов ентричных V-образных пазов внутренней

колес в колесной паре.

Уь личение максимально возможного угпаре значительно повышает длину волны влияния и критическую скорость движения колесной пары, уменьшает возникающее при ее движении поперечные ускорения. Все это способствует улучшению горизонтальной ди- 30 намики всего экипажа с такими колесными парами, позволяет повысить допустимую скорость его движения.

Редактор Н. Пушнепкова Заказ 494/46

ВНИИПИ Государственкого комитета СССР

по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиа.л ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Составитель И. Яцунов

Техред И. Верес Корректор Л. Патай Тираж 880Подписное