Устройство натяжения морского стояка Советский патент 1986 года по МПК E21B7/132 E21B41/10 

фиг. фиг. фиг,

фИ1.

1

Нзобрегение относится к бурлению скважин с плавучих буровых установок, в частности к ycтpoйcтвa патя- жеиия морского стояка водоотделяющей колонны.

Цель изобретения - повышение надежности работы.

На фиг. 1 изобраясена плавучая буровая установка и система натяжения морского , общий вид; на

2- узел I на фиг.1; на

3- разрез Л-А на фиг. 2; на. 4 - гидроцилиндр, разрез; на

5 - схема гидравлической обвязки при подвеске на трех канатах. Устройство натяжения морского стоя1:а 1 состоит из размещенных на плавучей буровой установке 2 на- тяжителей 3, барабанов с каната-ми 5 нат.чжения, пневмо1 идроаккумуля- торов 6 п nyjnjTa 7 управления гидросистемой и обводными блоками 8. На верхней части морского стояка установлен хомут 9 с равномерно размещенными по его окружности oc5i- ни 10, к Которым через подвижные Г щроци;пи1дры 1 1 присое т;инены четыре каната 5. Оси вставлены между циумя кронштейнами 12 и закреплены Б них гайками 13.

Присоединение канатов к гидро- цплиндрам осуществляется посредством узлоп крепления, вы ЮJИ eнныx в виде серег 14, подсоединенных к про- ynnniaM 15 на наружной поверхности г.идроцш1индров 11.

,, Внутренняя полость гидроци1П1Ндров Поршнями 16, жестко закреш1еннь1ми на осях 10, разделена на две камеры 17 и 8, ка;кдая из которых сообщается гидросистемой через отверст11я в осях 10.

С кал;п,ой стороны всех четырех гидроцилиндров 11 выпо1П1ены резьбовые отверстия 19, а в кронштейнах имеются соосно распололсенные болты 20 для закрепления ци;нп1дров в их крайних положениях.Креплением , .цп:пн1дров к кронштейнам создается- фиксация гидроцилиндров в крайних положениях.Близлежащие камеры рядом расположенных пщроцилпндров связан между co6oii и с четырьмя двухпозици онными распределителямп потока 21 пульта 7 управления .Все двухпозицион ные распределители присоединены к дроссельной 22 и HanopHoii 23 магист ,ралям гидросистемы.Хомут 9 состоит из двух полуколец и соединяется

172

на осях 24 для удобства монтажа и демоптшка.

Устройство работает следующим образом.

Воздух высокого давлеш я из пнев- могидроаккумуляторов 6 поступает в натяжители 3, которые, выдвигаясь., создают тяговые усилия в канатах 5, передаваемые через узлы крепления калщого каната к траверсе и морскому стояку 1. Действие четырех канатов, равномерно расположенных по окружности хомута, создает де11ствующее на стояк суммарное растягивающее усилие, направленное вдоль его оси. При этом все двухпозицпонные распре- де.пите;п1 пульта управления натяжпте- лями переключены, в положение, в котором всех гпдропилпндров сооищеНЕл с дроссельной линией 22, а 1 идроци:пп дры с присоединегшыми к ним капатамп занимают среднее, поло- жепие.

Особенностью устройства является TOj что при выходе пз строя одного и.з натяжителей или разрыве одного из канатов растягивающее усилие распределяется равног-юрно на три оставшихся каната, а результирующее yciunie от трех канатов сохра.няет направление вдоль его оси. Один из таких случаев изображен на фнг. 5, где стояк подвешен на верхнем и двух боковых цилиндрах, в этом, случае верхний цилп1ндр занимает среднее нoлoжeiиie, а два боковых

сдвинуты от горизонтальной оси ,

образуя треугольник с центром тяжести, проходящим через ось стояка. Нижний узел крепления нагрузки не несет из-за разрыва каната.

Положения двухпозицион и11х распре- де.1НП елей устанавливаются следующим образом. Средние двухнозпцпонные распределители потока переключаются на напорную магистраль магистраль 23, в результате чего обеспечивается перемещение боковых цилиндров, с узлами крепления канатов, в крайне нижнее положен 1е, а верхний цилиндр сохраняет центральное положение, так уравновешиваютс/т давления в его камерах. Ипжиий цшп1ндр, связанный с разорванным капатом, остается подключенным к дроссельным .пиниям через крайнпе двухпозпционные распределители. На случай потери давления в напорной магистрали 23 для п.овьш1ения надежности устройства

корпуса боковых гидроцилиндров фиксируются в своих крайних положениях (фиг. 5) вворачиванием болтов 20 в отверстия 19 цилиндров.

После устранения неисправности вышедшего из стрря. натяжителя, освобождаются узлы фиксации цилиндров.

при этом средние двухпозицион/чые распределители переключаются с напорной магистрали на дроссельную, что позволяет двум боковым цилиндг рам занять среднее положение. При демонтаже морского стояка вынимаются оси 24 хомута, и его полукольца снимаются с морского стояка.

/// ////// / /// ///////// //

фиг. 1

13

AV

/

17 Фие. 4

fff

Л V

22 23

±iСоставитель В.Петросов Редактор Н.Бобкова Техред М.Пароцай Корректор Л.Пнлипенко

Заказ 969/35 Тираж 548 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений н окрытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб.., д. 4/5

Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

фиг. 5