Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1986 года по МПК F02D1/04 

1 1

Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорания и является усовершенствованием .устройства по основному авт. св. № 928054.

Цель изобретения - повышение надежности.

На фиг. 1 показана схема регулятора, включенного на всережимное регулирование; на фиг. 2 - то же,при двухрежимном регулировании; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. А - скоростные характеристики топливного насоса со всережимным регулятором скорости; на фиг. 5 - то же, при двухрежимном регулировании.

Регулятор состоит из механического чувствительного элемента 1, двуплечего рычага 2, блока 3 пружин с корректором. Блок пружин с корректором состоит из главной пружины 4 регулятора, установленной между верхним 5 и нижним 6 наконечниками пружин. Верхний наконечник посредством оси 7.связан с внутренним рычагом 8 управления регулятором. Верхний наконечник пружины имеет паз, в котором помещен поворотный упор 9, свободно сидящий на оси 7. Нижний наконечник 6 главной пружины имеет шток 10, про- ходящий через отверстие в верхнем наконечнике 5. Пружина 4 с помощью нижнего наконечника 6 прижимает внутренний стакан 11 к наружному стакану 12. Между стаканами 11 и 12 помещен стакан 13 корректора, связанный с рычагом 14 регулятора.

Стакан 13 корректора опирается на пружину 15 корректора, нижний конец которой опирается на плоскую опору в виде кольца 16, которое вкручивается в наружный стакан 12. Рычаг 14 соединен с двуплечим рычагом 2, на который воздействует центробежный чувствительный элемент 1. Двуплечий рычаг 2 правым концом связан с дозирующим органом 17 топливного насоса.

Механизм управления регулятором состоит из наружного рычага 18, который сидит на оси внутреннего рычага 8. Механизм переключения режимов регулирования состоит из жесткого рьгчага 19 и поворотнрго упора 9. Управление механизмом переключения осуществляется тягой 20.

Винт 21 предназначен для регулировки номинальной частоты вращения вала двигателя, винт 22 - для регуяи16397J

ровки номинальной подачи топлива, плоская опора 16 - для регулировки начала действия корректора по внешней скоростной характеристике.

S Устройство работает следующим образом.

При всережимном регулировании главная пружина 4 регулятора находится в свободном положении, жесткий

О рычаг 19 переключения режимов регулирования зафиксирован в среднем положении (фиг.1). Рычаг 19 посредством тяги 20 соединен с рукояткой управления режимами дизеля, которая

tS имеет три фиксированных положения и расположена в кабине трактора. При таком положении верхний выступ поворотного упора 9 фиксируется жест- . КИМ рычагом 19 в положение, которое

20 предотвращает самопроизвольное включение поворотного упора. Так как главная пружина регулятора при всережимном регулировании находится в свободном состоянии, то скоростной

25 режим дизеля изменяется посредством ее натяжения рычагом 18.

По .мере увеличения частоты вращения вала двигателя центробежная сила чувствительного элемента 1 воз30 растает, и, когда она превьшает силу предварительного натяжения корректирующей пружины 15, pbrqar 14 поворачивается, снимая пружину 15, и че рез двуплечий рычаг 2 перемещает

,,. орган 17 дозирования топлива в сторону уменьшения подачи топлива. При этом формируется корректорный учас- ток внешней скоростной характеристики.

При дальнейшем увеличении частоты вращения закраина стакана 13 блока 3 пружин с корректором упирается в опору 16, и корректор выключается (т. m на фиг.4).

45 При дальнейшем увеличении частоты вращения усилие от рычага 14 через стакан 13 корректирующей пружины 15, опору 16, стакан 12, внутренний стакан 11 и нижний упор 6 переgQ дается на главную пружину 4, которая растягивается. В результате формируется регуляторная ветвь характеристики.

Если рычаг 8 не доходит до винта

ГС 21, то формируются частичные характеристики.

Ограниченные натяжения пружины 4 регулятора осуществляется винтом 21,

40

Положение рычага 8 на упоре в винт 21 (фиг.1) соответствует номинальному скоростному режиму дизеля. Величина предварительного сжатия пружины 15 корректора обеспечиваете закручиванием опоры I6 в корпус наружного стакана 12.Винтом 22 регулируется номинальная подача топлива и ограни- чивается ход рычага 14 в сторону увеличения подачи топлива.

Для переключения на двухрежимное регулирование необходимо рычаг 8 повернуть вниз (фиг.2),, жесткий рычаг 18 - в крайнее правое положение, рычаг 8 - до упора в винт 22. При этом пружина 4 растягивается на максимальную величину, шток 10 занимает ниж- нее положение, а поворотный упор 9 опускается вниз. Затем необходимо повернуть жесткий рычаг 19 в крайнее левое положение и зафиксировать. При этом поворотный упор 9 устанавливается напротив штока 10. В таком положении поворотный упор удерживается жестким рычагом 19 и нижним фиксатором упора. При таком положении упора главная пружина регулятора полностью натянута и срабатывает только на номинальном скоростном режиме (т. га, т и го, фиг. 5 J ) , на всех промежуточных (частичных) режимах работает корректирующая пружина регулятора,которая обеспечивает увеличение подачи топлива при снижении частоты вращения.

Внешняя скоростная характеристика при двухрежимном регулировании формируется точно так же, как при всере- жимном регулировании, и внешние ха рактеристики при этом получаются одинаковые. Для перехода на частичные скоростные характеристики рычаг 18 надо повернуть вправо. В результате поворотный упор 9, верхний наконечник 5 и шток 10 вместе с растянутой пружиной 4 перемещаются вниз как одно целое. Вместе с ними перемещаются вниз стаканы 11 и 12, а стакан 13 остается неподвижным. Это при

водит к уменьшению предварительного сжатия пружины 15. В результате, по мере возрастания частоты вращения, формируется одна из частичных скоростных характеристик (фиг. 5 (Г )

в зависимости от положения рычага 18. При достижении номинальной частоты вращения (т. т, т и т фиг. 5(5), как и при всережимном регулировании, корректирующая пружина 15 выключается и начинает растягиваться пружина 4. В результате образуются регуля- торные ветви частичных скоростных характеристик. Участки частичных характеристик двухрежимного регулятора

имеют отрицательный уклон, за счет чего обеспечивается устойчивая работа двигателя на всех частичных скоростных режимах и улучшаются его тяговые свойства.

Ю

J

(Put. 2

f-/f

Фиг.З

/7.

HWi

ф1/г.4

малс

HUHf M HON MOHC n

Фиг.5

ВНИИПИ Заказ 976/39 Тираж 524 Подписное Филиал ППП Патент, г.,Ужгород, ул.Проектная, 4