Крестовина карданного шарнира Советский патент 1986 года по МПК F16C11/06 

Изобретение относится к машиностроению, а именно к карданным шарнирам.

Цель изобретения - повышение долговечности крестовины.

На фиг 1 изображена предлагаемая крестовина карданного шарнира, общий вид, на фиг. 2 - вид по стрелке А на фиг. 1.

Крестовина карданного шарнира содержит корпус 1 и шипы 2, имеющие торцовые поверхности 3 с выполненными на них фасками 4, и каналы 5 для смазки, выходяпще на торцовую поверхность 3, причем на торце каждого шипа 2 (в его диаметральной плоскости) выполнена канавка 6 с V-образным поперечным сечением, сообщающаяся с каналом для смазки, а наклон фаски шипа к плоскости его торца составляет от 1 до 3°. При этом ширина фаски составляет 0,25 диаметра шипа. Боковые поверхности шипов (величины которых могут : быть определены по геометрическим соотношениям) выполнены конусными.

Крестовина работает следующим образом.

При приложении к крестовине внешнего нагружающего крутящего момента в плоскости крестовины рыбираются радиальные зазоры в кар данных подшипниках, детали шарнира упругого деформируются, в результате чего крестовина поворачивается относительно своей оси на некоторый угол по направлению приложенного

2213962

крутящего момента. Благодаря конусности боковь1х поверхностей шипов 2, образующие боковой поверхности шипов и тела качения остаются парал5 лельными между собой, при этом образуется линейный начальный контакт в цаиболее нагруженной зоне. Одновременно происходит поворот плоскостей торцов 3 шипов 2 относительно

10 доньш1ек подшипников, что приводит - к уменьшению осевого зазора между торцами шипов 2 и доньштками подшипников. Благодаря фаскам 4 на торцах 3, вьшолненных в плоскости пово15- рота крестовины, исключается закли-- нивание крестовины между доньш1ка- ми соосных карданных подшипников. Кроме того, на торцовой поверхности образуются благоприятные усло20 ВИЯ для создания масляного клина (клиновой зазор между поверхностями фасок и доньш1ка подшипника). Радиальные усилия от внешнего момента передаются боковой конической

25 поверхностью на теле качения, а осевые усилия от дисбаланса кардан- |Ного вала передаются поверхностями торцов 3 и фасок 4 на доньш1ки подшипников, что исключает разогрев

30 шипов и обеспечивает нормальную работу шарнира. Благодаря такому выполнению крестовины карданного шарнира достигается снижение на- груженности контактирующих поверх35 ностей: бо ковых поверхностей шипов и торцов шипов, что и обеспечивает повышение долговечности крестовины карданного шарнира.

В ид А

Редактор А.Ревин

Составитель Г.Кузнецова Техред В. Кадар

Заказ 1565/42

Тираж 777Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Корректор М.Демчик