Асинхронный карданный шарнир Советский патент 1988 года по МПК F16D3/26 

00 О5 О5 -4

СО со

11

Изобретение относится к машиностроению, в частности к карданным шарнирам трансмиссий легковых автомобилей, и может быть использовано для соединения валов, расположенных под углом друг к другу.

Цель изобретения - повьш;ение долговечности -путем разгрузки шипов крестовины и контактирующих с ними звеньев.

На чертеже изображен асинхронный карданный шарнир.

Асинхронный карданный шарнир содержит две вилки 1, крестовину 2, карданные подшипники 3, подпятники 4 Каждая из вилок 1 выполнена с двумя щеками 5 в виде торцовых выступов. В щеках выполнены соосные отверстия 6 для установки карданных подшипников. Каждая из вилок 1 выполнена с размещенным между ее щеками осевым отверстием 7.

Крестовина 2 выполнена в виде корпуса 8 с двумя парами противонаправ- ленных шипов 9, размещенных на его боковых сторонах 10. Торцовые стороны корпуса 8 выполнены в виде сферических поверхностей 11. Каждый из карданных подшипников 3 выполнен в виде тонкостенной обоймы 12 (без донышка), уплотнения 13, игл 14 и крышки 15.

. Подпятник 4 выполнен в виде опоры с вогнутой сферической поверхностью 16 с уплотнением 17, опорной шайбой 18 и тарельчатыми пружинами 19, Детали 4, 18, 19 зафиксированы от осевого смещения в направлении от центра шарнира стопорным кольцом 20.

Поверхности 11 и 16 выполнены одного радиуса, а центр этих поверхностей расположен в центре шарнира, т.е. в точке пересечения осей шипов 9. Подпятники 4 взаимодействуют с торцовыми сторонами корпуса крестовины и подпружинены по направлению к центру шарнира.

5

При передаче крутящего момента между вилками 1, расположенными под углом одна к другой, выбираются радиальные зазоры в карданных подшипниках. Возникает упругая деформация щек вилок и шипов крестовины, приводящая к развороту каждой вилки относительно крестовины в радиальной плоскости, что вызывает перекос как торцов шипов, так и боковых сторон корпуса крестовины относительно поверхностей щек вилок. Однако этот перекос не влияет на центрирование звеньев шарнира, поскольку центрирование осуществляется сферическими поверхностями корпуса и подпятников, что обеспечивает разгрузку как торцов шипов крестовины, так и оснований шипов (боко5

0

0

5 0

5

вых сторон корпуса крестовины) и тем самым повьш1ает долговечность шарнира в целом. .

Формула изобретения

1.Асинхронный карданный шарнир, содержащий две вилки с соосными отверстиями в щеках, установленные с возможностью взаимодействия одна с другой посредством крестовины с двумя парами противонаправленных шипов, размещенных на боковых сторонах корпуса, отличающийся тем, что, с целью повышения долговечности, каждая из вилок снабжена расположен- ным между ее щеками соосным подпятником, выполненным с вогнутой сферической поверхностью, обращенной

к центру шарнира, а торцовые стороны корпуса крестовины выполнены в виДе сферических поверхностей, ответных, по форме сферическим поверхностям подпятников, при этом подпятники установлены с.возможностью взаимодействия с корпусом крестовины указанными сферическими поверхностями.

2.Шарнир ПОП.1, отличающийся тем,что каждый из подпятников подпружинен в направлении центра шарнира.

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к асинхронному карданному шарниру, используемому в трансмиссиях легковых автомобилен. Цель изобретения - повышение долговечности. Шарнир содержит две вилки, соединенные одна с другой посредством крестовины 2, каждая из вилок установлена с возможностью взаимодействия с крестовиной как с ее шинами 9 посредством карданных подшипников 3, так и с ее корпусом 8 посредством подпружиненного подпятника 4. Торцовые стороны корпуса крестовины выполнены в виде .выпуклых сфе-- рических поверхностей. Рабочие поверхности подпятников выполнены в виде вогнутых сферических поверхностей. Радиусы поверхностей равны, а их центры расположены в точке пересечения осей шипов крестовины. Таким об)азом, каждая из вилок центрируется относительно крестовины посредством подпятника, размещенного между щеками вилки. 1 з.п. ф-лы, 1 ил. (О (Л