Опорно-сцепное устройство для сцепления полуприцепа с седельным тягачом Советский патент 1986 года по МПК B60D1/00 B62D53/00 

1

Изобретение относится к опорно- сцепному устройству для сцепления . полуприцепа с седельным тягачом

Цель изобретения - повышение срока службы тягово-сцепного устройства.

На фиг.I показана плита скольжения jCo шкворнем полуприцепа,вид сбокуJна фиг. 2 - сцепная плита седельного тягача, вид сбоку; на фиг. 3 - устройство с самозакрепляющимся путем перекоса стальным листом.

На седельном тягаче 1 находится установленная обычньм образом с возможностью поворота вокруг поперечной оси сцепная плита 2. На нее при навешивании полуприцепа 3 опускается или надвигается плита 4 скольжения до тех пор, пока шкворень 5 не сможет быть зафиксирован в запоре сцепной плиты 2,

На поверхность сцепной плиты 2 нанесен антифрикционный полимерный слой 6. На шкворень 5 надет стальной лист 7, отверстие которого предназначено для прохода шкворня 5 и имеет такие размеры, что стальной лист 7 может надеваться с минимальным зазором. Затем он самозакрепхш- ется за сче.т показанного перекоса (фиг. 3). Благодаря такой посадке стального листа 7 на шкворень 5 стальной лист 7 не может свободна сойти со шкворня 5, так как сразу после даже незначительного удаления стального листа 7 от плиты 4 скольжения это приводит к его перекосу относительно шкворня 5, что предотвращает дальнейшее сползание стального листа 7. Это состояние показано на фиг. 3. С другой стороны стальной лист 7 может быть легко снят со шкворня 5 вручную, если при этом лишь выдерживать его под прямым углом к шкворню 5. В случае необходимости еще большее облегчение при снятии даст попеременное вращение стального листа 7 в разных направлениях. Таким образом, для установки или сня:ти стального листа 7 нет необходимости

10

t5

20

2238332

в специальном соединительном устройстве.

При движении автопоезда нет необходимости также и в специальном закреплении стального листа 7 на плите 4 скольжения, так как вследствие действующего между этими деталями повьш енного трения не происходит никакого их взаимного поворота. Трение между поверхностью плиты 4 скольжения и прилегающей к ней поверх- ностьро стального листа 7, обращенной вверх, которые обе не обработаны с высоким качеством, естественно значительно больше, чем трение между антифрикционным полимерным слоем сцепкой плиты 2 и взаимодействующей с ней открытой поверхностью стального листа 7. Поэтому при езде происходит только поворот антифрикционного слоя 6 относительно стального листа 7.

Обращенная вниз открытая поверхность стального листа 7, взаимодействующая при езде с полимерным антифрикционным слоем 6 со скольжением, обработана с чистотой,, обеспечивающей высоту микронеровностей менее 1 мкм. За счет этого, несмотря на отсутствие крепления стального листа 7 на плите 4 скольжения, движение поворота осуществляется только между стальным листом 7 и антифрикционным слоем 6, причем без износа.

Антифрикционный слой состоит предпочтительно из комбинированного материала на базе политетрафторэтилена (ПТФЭ). При этом можно использовать как свежеприготовленный агломерируемый ПТФЭ, так и повторно переработанные отходы ПТФЭ, вместе с соответствующими добавками и связующими средствами образующие комбинированный материал.

Предпочтительно стальной лист состоит из нержавеющей стали, что , устраняет опасность коррозии и ржавенкя, которые в противном случае ставят под вопрос требуемое качество поверхности. Оно может быть обеспечено при помощи твердого хромирования.

25

30

35

40

45

50

б 2

Фиг. 2

Фиг.З