Устройство подогрева контактной подвески Советский патент 1986 года по МПК B60M3/00 H02G7/16 

Изобретение относится к электрифицированному транспорту и может быть использовано в монтаже контактной подвески.

Цель изобретения - расширение области применения.

На чертеже показана электрическая схема устройства подогрева контактной подвески.

Устройство содержит выпрямительные и подогревные агрегаты 1 и 2 с вентильными

обесточен, коммутационный аппарат 11 включен. Питание тяговой нагрузки осуществляется по нормальной схеме от контактного провода 9 и несущего троса 8 через вентильные соединители 7.

При образовании гололеда на проводах контактной подвески включается от пониженного напряжения подогревной агрегат 2, отключается коммутационный аппарат 11 и включаются коммутационные аппараты 4.

блоками 3, коммутационные аппараты 4, 10 При этом «плюс подогрева подается к конплюсовую и минусовую щины 5 и 6 тяговой подстанции, вентильные соединители 7 между несущим тросом 8 и контактным проводом 9, глухое соединение 10 и коммутационный аппарат 11.

Устройство работает следующим образом. При отсутствии гололеда на проводах контактной подвески коммутационные аппараты 4 отключены, подогревной агрегат 2

15

тактным проводам 9 встречно вентильной проводимости соединителей 7 в петле, ток подогрева проходит через соединение 10 в несущий трос 8 и к «минусу подогревного агрегата 2.

Питание тяговой нагрузки осуществляется по контактному проводу 9 от тягового агрегата 1.

обесточен, коммутационный аппарат 11 включен. Питание тяговой нагрузки осуществляется по нормальной схеме от контактного провода 9 и несущего троса 8 через вентильные соединители 7.

При образовании гололеда на проводах контактной подвески включается от пониженного напряжения подогревной агрегат 2, отключается коммутационный аппарат 11 и включаются коммутационные аппараты 4.

При этом «плюс подогрева подается к кон

тактным проводам 9 встречно вентильной проводимости соединителей 7 в петле, ток подогрева проходит через соединение 10 в несущий трос 8 и к «минусу подогревного агрегата 2.

Питание тяговой нагрузки осуществляется по контактному проводу 9 от тягового агрегата 1.