Способ управления тяговыми двигателями шестиосного электровоза постоянного тока Советский патент 1959 года по МПК B60L15/00 

Настоящее изобретение относится к сиособам управления тяговыми двигателями шестиосного электровоза постояииого тока, основанным на использовании мостовой схемы для перехода двигателей с одного соединения на другое и осуществляемым с помощью пусковых сопротивлений, подразделенных на четыре группы.

Предлагаемый способ отличается от известных тем, что на последовательно-параллельном « параллельном соединениях указанные группы сопротивлений связывают при помощи уравнительных соединений по две Б параллель и одну из этих пар групп включают со стороны токоприемника, а другую - со стороны земли.

Такой способ позволяет улучшить использование пусковых сопротивлений.

На фиг. 1 изображена схема электровоза, тяговые двигатели которого управляются по предлагаемому способу; на фпг. 2 - таблица замыкания его контакторов.

На схеме (фиг. 1) показана только коммутирующая в нроцессе переходов аппаратура. Реостатные контакторы в каждой группе пусковых сопротивлений представлены условно одним контактором. Пусковые сопротивления R подразделены на четыре группы. В процессе пуска на последовательно-параллельном и параллельном соединениях они связываются уравнительными соединениями по две в параллель и одну из этих групп включают между токоприемником и двигателями Mi - Да, а другую - между двигателями Mi - Дв и землей. Такая схема пуска обеспечивает хорошее использование нусковых сопротивлений и реостатных контакторов на всех соединениях тяговых двигате тей. Несмотря на некоторое увеличение числа контакторов, зчаствующих в перегруппировках двигателей, общее их количество в предлагаемой схеме (24) значительно меньще по сравнению с другими известными схемами. Надо также отметить, что шесть контакторов, участвующих в нроцессе пе1рехода (№№ 2, 4, 5, 15, 17, 19), являются по существу «екоммутирующими.