Парусное вооружение Советский патент 1986 года по МПК B63H9/06 

Изобретение относится к парусному вооружению транспортных средств, например, судов, буеров и т.д.

Цель изобретения - расширение диапазона курсовых углов ветра, используемого для работы парусного вооружения, и увеличение его КПД при использовании энергии ветра.

На фиг. 1 изображено парусное вооружение, общий вид; на фиг. 2 - диаграмма сил, действуюш,их на парусное вооружение; на фиг. 3 - схема выполнения поворота фордевинд; на фиг. 4 - схема выполнения поворота оверштаг.

Парусное вооружение содержит выносной парус 1, выполненный в виде наполненной газом оболочки с крыльевым профилем, к которой шарнирно прикреплены закрылки 2. Кроме того, к оболочке могут крепиться щитки (не показаны). Газ в оболочке имеет плотность, меныпую, чем плотность воздуха. Наружная поверхность оболочки снабжена направляющими 3 с подвижно сопряженными с ними каретками 4, к которым прикреплены верхние концы управляющих фалов 5, при этом в нижней части выносного паруса распо.тожен отсек 6 управления, а нижние концы фалов соединены посредством устрой- ства перемещения точки крепления фалов 7 с транспортным средством 8.

Устройство работает следующим образом.

Вертикальное расположение выносного паруса 1 в пространстве обеспечивается расположением отсека управления в его нижней части. Управление положением выносного паруса относительно транспортного средства в горизонтальной плоскости осуществляется посредством изменения длины фалов 5 и положения кареток 4 на наружной поверхности выносного паруса 1.

Выносной парус 1 располагается под углом атаки а к скорости воздушного потока Vpir,, меньщим критического угла атаки акритич. При этом за счет действия аэродинамических сил создается сила тяги FT. По средством фалов 5 сила тяги FT передается транспортному средству 8 и в условиях равномерного прямолинейного движения ко.м- пенсируется силой Рс. Сила Fc складывается из продольной F,x и поперечной Fy составляющих силы сопротивления движению транспортного средства 8. При равенстве сил FT и транспортное средство движется равномерно и прямолинейно в направлении скорости судна Vc, противоположном направлению Fx

Выполнение поворотов фордевинд и оверштаг осуществляется последовательным изменением положения кареток 4 на направляющих 3 с использованием приводных механизмов (не показаны) при одновременном изменении длины фалов 5.

Vs.

fpu2 2

2)

1/л

5)

W2.3

(pus. 4

Составитель A. Агапов

Редактор Е. ПаппТехред И. ВересКорректор В. Бутяга

Заказ 3052/17Тираж 422Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4