Двойная фрикционная муфта сцепления Советский патент 1986 года по МПК F16D13/44 F16D25/62 

1

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в двойных фрикционных муфтах с гидравлическим управлением.

Цель изобретения - уменьшение металлоемкости и упрощение конструкции путем обеспечения переключения муфты подачей и снятием давления в одной рабочей полости гидроцилиндра и путем принудительного включения одного из двухмеханизмов сцепления при включении другого,

На чертеже изобра;жена конструктивная схема двойной фрикционной муфты сцепления.

На соединенном с валом двигате - ля фланце 1 жестко закреплен опорный диск 2 с двумя опорными поверхностями 3 и 4, с которыми сопряжены фрикционные поверхности двух ведомых дисков 5 и 6, ступицы которых 7 и 8 сидят на соосных первичных валах 9 и 10 коробки передач. Нажимные диски 11 и 12 установлены подвижно в осевом направлении относительно опорного диска 2, жестко соединены между собой шпильками 13 и зажаты между основной диафрагменной пружиной 14, опирающейся на первый нажимной диск 11, а через опорные кольца 15 и 16 и стяжные пальцы 17 - на внутреннюю поверхность кожуха 18, соединённого с фланцем 1, и дополнительной диафрагменной пружиной 19, опирающейся через опорные кольца 20 и 21 соответственно на внутреннюю торцовую поверхность фланца 1 и на второй нажимной диск 12. С основной диафрагменной пружиной 14 взаимодействует выжимной подшипник 22, который перемещается по направляющей 23 и соединен с вилкой 24, взаимодействующей со штоком 25 рабочего гидроцилиндра 26, имеющего.две полости 27 и 28 разного диаметра, с поршнями 29 и 30. Поршень 30 имеет больший диаметр, сидит на штоке 25 свободно и перемещение его на штоке 25 ограничено упорным кольцом 31, а в цилиндре 26 - упорным кольцом 32. Основная полость 27 соединена гидроли- иией 33 с системой управления переключением ступеней коробки передач. Дополнительная полость 28 соединена гидролинией 34 с главным цилиндром 35 сцепления, управляемым педалью 36. При автоматизации сцепления педаль 36 и главный цилиндр 35 отсутствуют, а гидролиния 34 соединяется

10

15

20

12378122

с регулятором 37 создающим давление в полости 28 в функции оборотов двигателя. Вместо дополнительной диафрагменной пружины 19 могут быть установлены 1щлиндрические пружины 38. Вместо диафрагменной пружины 14 также могут быть применены цилиндрические пружины, но в этом случае нажимной диск 11 должен через расцепляющие рычаги взаимодействовать с выжимным подшипником 22 (на чертеже не показано). Пружина 39 служит для возвращения вилки 24 механизма сцепления в исходное состояние. Дополнительная нажимная пружина 19 имеет меньшую жесткость, чем основная нажимная пружина 14.

Двойная фрикционная муфта сцепления работает следующим образом.

При отсутствии давления в полостях рабочего цилиндра 26 диафрагмен- ная пружина 14 зажимает первый ведомый диск 5 между первым нажимным диском 11 и опорным диском 2, при этом благодаря жесткой связи его со вторым нажимным диском 12 нажимной диск 12 отводится от опорного диска 2, обеспечивая зазоры между вторым ведомым диском 6 и поверхностями нажимного диска 12 и опорного 2, поскольку усилие пружины 19 значительно меньше усилия пружины 14. При нажатии на педаль 36 возрастает давление в полости 28 рабочего цилиндра 26, в результате чего поршень 30 перемещается до упора в кольцо 32, перемещая тем самым через упорное кольцо 31 шток 25, Поскольку давление в полости 28 действует на поршни 29 и 30, перемещая их в противоположных направлениях, а площгщи их различны, то это обеспечивает фиксированное положение штока 25, В этом положении штока 25 выжимной подшипник 22 через вилку 24 получает ограниченное и стабильное Перемеще25

30

35

40

45

50

55

ние, при котором, воздействуя на внутреннюю центральную часть диафрагменной пружины 14, он отводит ее внешнюю периферийную часть от нажимного диска 11 на такую величину,при которой жестко связанные нажимные диски 11-и 12 перемещаются под действием пружины 19 на величину, при которой обеспечиваются зазоры между поверхностями ведомых дисков 5 и 6 и поверхностями нажимных 11 и 12, и поверхностями 3 и 4 опорного 2 дисков. Механизм сцепления выжат

ние, при котором, воздействуя на внутреннюю центральную часть диафрагменной пружины 14, он отводит ее внешнюю периферийную часть от нажимного диска 11 на такую величину,при которой жестко связанные нажимные диски 11-и 12 перемещаются под действием пружины 19 на величину, при которой обеспечиваются зазоры между поверхностями ведомых дисков 5 и 6 и поверхностями нажимных 11 и 12, и поверхностями 3 и 4 опорного 2 дисков. Механизм сцепления выжат

(нейтраль). При медленном отпускании педали 36 сцепления, т.е. при падении давления в полости 28, происходит плавное замыкание ведомого диска 5, между нажимным 11 и опорным 2 дисками под действием пружины 14, которая обеспечивает необходимое усилие сжатия с учетом противодавления пружины 19. Таким образом, процесс трогания обеспечивается сце лением через его ведо№1й диск 5 и первичный вал 10 коробки передач.

.В процессе переключения коробки передач поток мощности должен переходить с одного ведомого диска на другой и обратно. При подаче давления по трубопроводу 33 (от системы .управления переключением коробки передач) в рабочую полость 27 гидроцилиндра 26 поршень 29 со штоком 25 быстро перемещаются на такую величину, что, воздействуя через вилку 24 и выжимной подшипник 22 на диаф- рагменную пружину 14, полностью отводят ее от нажимного диска 11. Пружина 14 более не действует на нажим2378124

ной диск 11 и поэтому пружина 19 прижимает нажимной диск 12 и второй ведомый диск 6 к опорному диску 2. Мощность передается через ведомый

5 диск 6 и первичный вал 10. При

снятии давления в полости 27 гидроцилиндра 26 поршень 29 со штоком 25 отводятся пружиной 38 в исходное положение. Пружина 14 сжимает ведомый 10 диск 5 между нажимным диском 11 и

опорным диском 2 и отводит нажимной диск 12 с пружиной 19 от ведомого диска 6. Мощность передается через ведомый диск 5 и первичный вал.

J5 (Усилие пружины 14 более, чем в два раза превосходит усилие пружины 19). Таким образом, управление переключением производится только подъемом и снятием давления в одной полости

20 27 гидроцилиндра 26. Необходимая

плавность переключения обеспечивается темпом, т.е. временем нарастания и спада давления в этой полости,что достигается дросселированием рабо25 , чей жидкости, например, в соединении магистрали 33 с полостью 27 (на чертеже не показано).

- i

..Л;

5j ...

. . i ni

Редактор И. Сегляник

Составитель И. Лукина

Техред Л. Олейнкк Корректор М, Пожо

Заказ 3270/36Тираж 880 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная,4