Двухтактный двигатель внутреннего сгорания Советский патент 1986 года по МПК F02B33/30 F16K15/16 

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к двухтактным двигателям внутреннего сгорания.

Цель изобретения - повышение надежности и долговечности двигателя.

На фиг. 1 представлена схема предлагаемого двигателя с шарнирно установленным ограничителем высоты подъема пластины; на фиг. 2 - разрез А-А на ({)иг. 1, при расположении оси ограничителя, в стенках канала впуска; на фиг. 3 - то же, при расположении оси ограничителя в корпусе клапана.

Двухтактный двигатель внутреннего сгорания содержит кривошипную камеру 1, цилиндр 2, в котором расположен поршень 3, впускной патрубок 4 с каналом 5 впуска. В канале 5 впуска установлен корпус 6 клапана с впускными окнами 7, которые перекрываются упругими пластинами 8, име- юш,ими ограничитель 9 высоты подъема. Последний закреплен на оси 10, шарнирно установленной на стенках канала 5 впуска (фиг. 2), или в корпусе 6 клапана (фиг. 3). Ось 10 тягой 11 соединяется с органом управления двигателем (регулятор частоты врашения коленчатого вала или ручное управление, на чертеже не показано).

Двигатель работает следуюшим образом. При движении поршня 3 от НМТ к ВМТ, когда давление в кривошипной камере 1 понижается и становится меньше атмосферного, под действием разрежения горючая смесь поступает в кривошипную камеру 1, открывая упругие пластины 8. Открытие упругих пластин 8 происходит до соприкосновения их с ограничителем 9, положение которого определяется режимом работы двигателя. Орган управления двигателем через тягу 11 поворачивает ось 10 и устанавливает ограничитель в заданном положении; на максимальном удалении от корпуса клаК-К

70

в

ана - при работе двигателя на максимальной нагрузке; на минимальном удалении от корпуса 6 - при холостом ходу; и промежуточное положение - при частичных нагруз1/-о Y

При движении поршня 3 от ВМТ к НМТ, когда давление в кривошипной камере 1 начинает повышаться, пластины 8 под действием упругой силы деформации начинают закрываться и полностью закрывают BnycKj

ные окна 7, когда давление в кривошипной камере 1 становится больше атмосферного. При этом ударная нагрузка на пластины на всех режимах работы двигателя незначительна, так как снижается ускорение при

посадке пластины на корпус клапан а за счет уменьшения амплитуды колебаний.

Таким образом, применяя шарнирно установленный ограничитель высоты подъема пластин клапана, кинематически связанный с органом управления двигателем, удается

ограничить открытие пластин клапана не только на режиме максимальных нагрузок, но и на частичных нагрузках и холостом ходу работы двигателя. Это уменьшает ускорение при посадке пластин, что приводит

к снижению ударных нагрузок на пластины и повышает надежность и долговечность двигателя.

Кроме того, использование шарнирно установленного ограничителя высоты подъема пластин позволяет регулировать количество горючей смеси, поступаюшей в двигатель, т. е. пластины впускного клапана, управляемые ограничителем, выполняют функции дроссельной заслонки карбюратора. При этом дроссельная заслонка карбюратора может быть аннулирована, что также повышает энерго-экономические показатели двигателя за счет уменьшения гидравлического сопротивления потоку свежего заряда, вносимого дроссельной заслонкой.

Д-4 S

фиг.

Составитель К. Дементьев Редактор М. ДылынТехред И. ВересКорректор В. Бутяга

Заказ 3468/29Тираж 523Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений н открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4