Причальная набережная Советский патент 1986 года по МПК E02B3/06 

2. Набережная по п. 1, отличающаяся тем, что она снабжена анкерующен конструкцией, разме

Изобретение относится к гидротехническим сооружениям, используемым, в частности, в портовом строительств в качестве подпорных стенок, и может быть использовано при реконструкции причальных набережных.

Целью изобретения является повышение эксплуатационной .надежности и снижение материалоемкости конструкции.

На чертеже показана причальная на бережная, поперечный разрез.

Причальная набережная представляет собой лицевой элемент 1 с оголовком 2, к которому прикреплена подвес ка 3 из проницаемых упругих элементов 4 на тросе 5. Проницаемые упругие элементы подвешены на тросе с эксцентриситетом в сторону засыпки. Оголовок может быть закреплен на реконструируемую конструкцию 6 или за анкерную плиту (не показана) с помощью анкерной тяги 7 с пружиной 8. Необходимость включения в состав конструкции анкера 7 определяется расчетом, так как подвеска 3 выполняет функции как экранирующего, так и анкерующего элемента. Пазуха между .реконструируемой конструкцией 6 и лицевым элементом 1 засыпана грунтом 9. При засыпке пазухи грунтом последний проникает в полость проницаемых упругих элементов 4, увеличивая их вес и анкерующую способность, причем активное давление грунта не может полностью передаваться на лицевой элемент как в виду недостаточной проницаемости и особой конфигурации упругих элементов 4, так и за счет их деформации. Кроме того, за счет крепления подвески 3 к ого

йНИИПИ Заказ 3671/28 Тираж 641 Подписное Произв.-полигр. пр-тие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

щенной с тыловой стороны за грунтовой засыпкой, приэтом канкерующей конструкции прикреплена анкерная тяга с пружиной.

10

0

5

5

0

ловку 2 с эксцентриситетом в сторону засыпки создается изгибающий момент от веса подвески и грунта в ней,разгружающий лицевой элемент 1. Этот момент.противоположен моменту от активного давления грунта, кроме того, создаётся сжимающее усилие лицевого элемента, увеличивающе.е его трещиностойкость. Все это даже при статической нагрузке позволяет уменьшить толщину лицевого элемента и глубину его забивки,а иногда и отказать-. ся от крепления за реконструируемую конструкцию 6 с помощью анкера 7. При динамической нагрузке на территории порта упругие волны через грунт 9 воздействуют на подвеску 3, упруго деформируют ее, теряют свою энергию и в значительно меньшей степени воздействуют на ее лицевой элемент 1, чем при отсутствии подвески 3. При этом передача динамической нагрузки осуществляется по всей свободной высоте лицевого элемента 1.

Технология монтажа следующая. По-. гружается в грунт лицевой элемент 1, устанавливается оголовок 2 с прикор- пленной к нему подвеской 3 и последующим омоноличиванием зоны примыкания оголовка к лицевому элементу. Осуществляется засыпка грунтом 9 пазухи (пространства) между лицевым элементом и реконструируемой конструкцией 6. При расчетной необходимости оголовок 2 крепится к сооружению 6 с помощью анкера 7, который напрягается до расчетного усилия с помощью пружины 8, которая дополнительно сн; мает усилия в анкере при динамических нагрузках.