Лопастной мотор Советский патент 1986 года по МПК F01C1/44 

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для при- ьодов технологического оборудования типа ручных механизированных инструментов, манипуляторов робототехнических комплексов, исполнительных гидро- и пневмомеханизмов систем автоматического регулирования.

Цель изобретения - повышение удельной мощности мотора.

На чертеже показан лопастной мотор, поперечный разрез.

Лопастной мотор содержит корпус (не показан), статор 1 с внутренней цилиндрической расточкой 2, ротор 3, эксцентрично установленный относительно статора 1 и имеющий криволинейные лопасти 4, при помощи шарниров 5 закрепленные на роторе 3, и каналы б и 7 соответстнен- но д. ш подвода и отвода рабочей среды, расположенные между криволинейными лопастями 4, причем каждая криволинейная лопасть 4 снабжена выемками у основания 8 с вне1иней стороны, а на хвостовой части 9 - с внут)енней, по отношению к ротору 3, стороны, причем размеры выемок 8 и 9 летворяют следующим соот1юи1ениям: h 1о U; 1|) -J- ,( L; где h -- глубипа выемки; S - зазор между ротором 3 и стато- ро.м 1; 1о - длина выемки у основания 8;

1.V - длина выемки хвостовой части 9; L - длина криволинейной лопасти, при этом в статоре 1 или в корпусе со стороны торцов выполнены серповидные окна 10 и 11 соответственно для подвода и отвода рабочей среды.

Лопастной мотор работает следующим образом.

При подаче рабочей среды через серповидное окно 10 и канал 6 в рабочие ка- .меры между ротором 3 и криволинейными лопастями 4 последние поджимаются к внутренней цилиндрической расточке 2 статора 1, вследствие чего, эксцентрично установленный относительно статора 1, ротор 3 начинает вращаться. При подводе рабочей среды через ротор 3 криволинейные лопасти 4 более надежно поджимаются к внутренней расточке 2 статора 1, так как кроме центробежных сил на лопасти 4 действует и давление рабочей среды при прохождении каналом 6 окна 11. Кроме того, дополнительным преимуществом подвода рабочей среды через ротор 3 является использование помимо гидростатических еще и гидродинамических сил, действующих на криволинейные лопасти 4 при подаче рабочей среды под определенным углом к ним, что повышает КПД мотора и, следовательно, его удельную мощность.