Электропривод Советский патент 1986 года по МПК H02P5/16 

Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано в различных отраслях промышленности.

Цель изобретения - повышение точности регулирования.

На чертеже представлена схема электропривода.

Электропривод содержит электродвигатель 1, якорная обмотка которого подключена через тиристор 2 к источнику переменного напряжения, последовательно соединенные первый резистор 3 и переменный резистор 4, второй вывод резистора 3 соединен с анодом тиристора 2 и одним из выводов источника переменного напряжения, конденсатор 5, одна обкладка которого соединена с первым выводом якорной обмотки электродвигателя 1 и катодом тиристора 2, вторая обкладка конденсатора 5 подключена к второму выводу переменного резистора 4, к аноду первого диода 6, катод которого соединен с управляющим электродом тиристора 2, и к первому выходу второго резистора 7, второй вывод которого соединен с вторым выводом якорной обмотки электродвигателя 1 анодом второго диода 8, катод которого соединен с другим выводом источника переменного напряжения, и с анодом стабилитрона 9, катод которого соединен с резистором 3 и через резистор 10 с переменным ре: истором 4.

Обмотка 11 возбуждения электродвигателя 1 через выпрямитель 12 подключена к источнику переменного напряжения.

Электропривод работает следуюп.чм образом.

При положительной полуволне в сети тиристор 2 открывается, ток проходит через якорь электродвигателя 1 и раскручивает его. При отрицательной полуволне прохождению сетевого тока препятствует диод 8, однако черед обмотку возбуждения прохождение тока, идущего от двухполупериодного выпрямителя 12, не прекращается. Якорь электродвигателя 1, вращаясь по инерции, генерирует противо-ЭДС, заряжающую конденсатор 5. Потенциал заряда зависит от величины противо-ЭДС и сопротивления резистора 7. При очередной положительной полуволне потенциал заряженного конденсатора 5 препятствует прохождению тока через управляющий электрод тиристора 2, поэтому тиристор не открывается до тех пор, пока конденсатор 5. не разрядится. Время разряда определяется потенциало.м на стабилитроне 9 и величиной сопротивления резисторов 10 и 4. Резистор 3 служит для ограничения предельно допустимого тока стабилитрона 9. Диод 6 препятствует преждевременному разряду конденсатора 5 через цепь катод - управляющий электрод тиристора 2.

ВНИИПИ Заказ 4018 Филиал ППП «Патент

0

5

0

5

0

5

0

5

50

55

3

Процесс стабилизации при изменении на- грузк, на валу двигателя осуществляется в следующей последовательности.

Допустим, что нагрузка увеличилась, следовательно скорость вращения якоря снизится. ЭДС якоря (при отрицательной полуволне в сети) становится ниже, ниже будет потенциал заряда конденсатора. При положительной полуволне конденсатор разряжается быстрее и тиристор открывается раньше, В результате ток через якорь проходит более длительное время.

Процесс стабилизации при изменении напряжения в сети осуществляется так. Допустим, что напряжение в сети снизилось, следовательно понижается ток возбуждения, что, в свою очередь, понизит противо- ЭДС якоря и потенциал заряда конденсатора 5. Однако разрядный ток конденсатора 5 стабилизирован стабилитроно.м 9, поэтому конденсатор со сниженным . юм заряда разряжается быстрее и следовательно, ранее открывается тиристор. Более длительное прохождение тока через якорь (в пределах пoлoж fтeльнoй полуволны) увеличивает скорость вращения якоря, т.е. компенсируется понижение напряжения в сети.

Таким образо.м, пре.алагаемый электропривод осуществляет точное регулирование скорости и при из.менекиях апряже 1ия питания.

Формул и изобретения

Электропривод, сОуаержащий электродвигатель, якорная об.мотка которого подключена через тиристор к источнику переменного напряжения, последовательно соединенные первый резистор и пере.менньи ; резистор, второй вывод резистора соединен с аяодо.м тиристора и одним из выводов источника переменного напряжения, комдексатор, одна обкладка которого соединена с первым в.ыво- дом якорной обмотки электродвигателя и катодом тиристора, пороговый элемент и два диода, отличающийся тем, что, с целью повышения точности регулирования, в него дополнительно введен второй резистор, а пороговый элемент выполнен в виде стабилитрона, причем вторая обкладка конденсатора подключена к второму выводу переменного резистора, к акоду первого диода, катод которого соединен с управляюпдим электродо.м тиристора, и к первому выводу второго резистора, второй вывод которого соединен с вторым выводом якорной об.мот- ки электродвигателя, анодом второго диода, катод которого сое/гинен с другим выводом источника переменного напряжен, и с анодом стабилитрона, катод которого соединен со средней точкой перво о и ггеремен- пого резисторов.

Тираж ()-) Подписное Ужгород, ул. Проектная. 4

Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано в электроприводе .механизмов. Цель изобретения - повышение точности регулирования. Процесс стабилизации при изменении нагрузки на валу двигателя осуществляется в следующей последовательности. При увеличении нагрузки скорость вращения якоря двигателя 1 снизится, ЭДС якоря при отрицательной полуволне в сети становится ниже, следовательно, ниже будет потенциал заряда конденсатора (К) 5. При положительной полуволне К5 разрядится быстрее и тиристор (Т) 2 откроется раньше. В результате ток через якорь будет проходить более длительное время. При снижении напряжения сети понизится ток возбуждения, понизятся противо-ЭДС якоря и потенциал заряда К5. Однако разрядный ток стабилизируется стабилитроном 9, поэтому К5 разряжается быстрее и раньше откроется Т2. Более длительное прохождение тока через якорь (при положительной полуволне) увеличивает скорость вращения якоря, т.е. компенсируется понижение напряжения в сети. Это обеспечивается благодаря введению резистора 7 и созданию регулирования скорости при из- менения.х напряжения питания. 1 ил. s л О5 со СП