Способ отливки зубных протезов Советский патент 1986 года по МПК A61C13/20 

Изобретение относится к медицинской технике, конкретно к ортопедической стоматологии, и может быть использовано для от- . 1ИВКИ зубных нротезов.

Целью изобретения является нолучение плотной однородной структуры отливки за счет равномерного уплотнения металла но всему об 1)ему.

На чертеже нриведена схема литейной центробежной установки для отливки зуб- Htiix протезов.

Центробежная установка содержит станину 1, в нодпшпниках 2 которой установлена траверса 3, на одном конце которой установлен элемент 4 привода вра1цения траверсы 3 в вертикальной плоскости.

В средней части траверсы 3 жестко закренлена укосина 5, к одной из поперечин 6 которой закрен.тен балансир 7, а в сквозном отверстии второй поперечины 8 шарнир- но установлен хвостовик 9, на котором укреплена вилка 10.

В вилке 10 шарпирно установлен ноддон 11 под кювету с рабочей формой (не показана). Кроме того, в хвостовике 9 жестко закренлено приводное устройство 12, выполненное в виде барабана с ленточной пружиной, причем устройство 12 жестко соединено с укосиной 5, На хвостовике 9 также закреплено храповое колесо 13, зубья которого контактируют с торцом П-образной блокирующей скобы 14, второй торец которой контактирует с раз ьедипяющим пусковым устройством 15.

(люсоб от;1ивки зубных протезов осущест- вляюг с. :едук)1цим образом.

Сначала расп.тавляют металл в конусе формы кюветы, а затем осун1ествляют его

5

0

5

0

заливку в кювету путем вращения кюветы вокруг одной из координатных осей, а в процессе заливки металла кювету дополнительно приводят во вращение вокруг ее оси.

В период подготовки к заполнению рабочей формы металлом укосину 5 устанавливают в горизонтальное положение и вращательным движением вилки И) заряжают пружину устройства 12. При Г1-образ- ная скоба 14 отведена от храпового колеса 13. После зарядки пружины торец скобы 14 заводится между зубьями храпового колеса 13 и, тем са.мым, блокирует хвостовик 9 вилки К) от вращения.

Предварительно нагретую кювету устанав- в ноддон 1 1 и расплав-ляя металл в пей с помощью известных средств, приводят во врап1епие -элемент 4 нривода вра- Н1ения траверсы 3.

С увеличением числа оборотов вран1ения поддон 1 1 с кюветой под действием центробежных сил занимает положепие, при котором плоскость дна перпендикулярна оси хвостовика 9.

В момент выхода поддона 11 в указанное но.чожение с 11омон1ью пусково1Ч) усгрой- ства 15 П-образная скоба 14 перемешается в отверстиях укосины 5 дс; вЬ)1хода торца скобы из зацепления С зубьями храпового колеса 13.

Потенциальная нершя заряженно пружины приводного устройова 12 преобразуется в кинетическую не|1гик) И1)1инми1я хвсктовика 9.

При утом поддон I 1 вместе с рабочей формой также совершает врап1ательное движение вокруг оси хвостовика 9.