Форсунка с электрическим управлением Советский патент 1986 года по МПК F02M51/00 

1

и (()б)етение ошосится к лита чмспрое- ник) Д.1Я ис11(),1ь:к)иа11ия li топ,тиной аппаратуре днигателей.

Цель и )оГ)1)етепия поиыпк ние лолю- ЕН чпости работы фо)с-унки пугем (.чжраше- пня длительности посадки (апорной иглы, (хчлцеств.тяемой iqiii од)1он|)емеппом ночдей- ствии пружип1 1 и : лекгромагпита и снижеп- иом иперпиоппом но (действии массы якоря па силу удара И1Л1,1 о ее сед/ю.

На черк /ке п 1едсгав.тепа к(Л1СТ руктив- пая схема (f (

Форсунка содержит распылите.ть 1 с иг лой 2, KojMiyc 5, в котором ра iMeinena пру- жипа 4. Корпчс 3 ())()рсупки соедипек при помощи переходника 5, та)елки ( с корпусом 7 улектромагни га. С()де)жа1цего нижнюю 8 и верхнюю 9 часги магии гопронода с )ai- мешепными и них оГпплками К) nil, 1е|1вый 12 и вто)ой 14 як()1и (. О штоками 14 и 15 и ра:(де, 1ите,1ьпое ко ibiio К). Корпус 3, штоки 14 и 1Г) и кольно И выполнены и: немагнитного магериа.ча. Пружина 4 опирается с одной стороны в не)еходник 5, а с другой на нижний упор нггока i-f, верхний унор которого находится в :ia.( между нижней часгьк) 8 магнитопровода и тарелкой в над якорем 12, п 1нчем Н1)1медннй имеет воиюж- поет1 oceBOio перем1мпенпя огносите.тьно штока 14. lIlioK I Г) жесгко связан с яко)ем 13 Зачор /(,. между верхним )м пггока 14 якоря 12 и нижнеГ частью магнитопровода равен ходу иг.1ы. а .(atop м(жду верхним упором цтока 14 якоря 12 и нггоком 1 Г) якоря 13 Bbiiio.ineH меньше хода /;,, и )( Д1 ляе гея на)аме1рами к(нст П книи (масса подвижных Macieii. (агяжка пружины), 1реГюваниями но )0;Тействин) и иоугому рассч ггывается с учетом всех нара- мет)ов и угочня1 тся в процессе доводочньгх иепыгапий .За.sop ()j между ничжом lo и KO|iiiyc()M 7 ограничи ае Ш ремешепие вверх яко)я и К1вен (S -- /;,, .

1252532

5

0

5

0

5

Фореунка работает следующим образом.

В исходном состоянии иг.та 2 форсунки уде|)живается в закрытом положении нру- жппой 4, усилие затяжки которой превьииает си.ту, дс йстнуюнгую на иг.ту 2 со стороны гоп.тива, поступающего из аккумулятора высокого давления. Нача.то впрыска топлива о1Г|)еде.тяетея момеггтом подачи управляющего имггу.тьса в обмотку 10 нижней части 8 маглштонровода. Под действием электромагнитной силы якорь 12 перемешается вверх до верхнего упора 1птока 14 и далее согшестпо с нос.тедпим, сжимая пружину 4. 11од действием давления топлива игла 2 ({юрсунки поднимается, что соответствует моменту начала подачи топлива в цилиндр дизе. гя. При HJTOKOM 14 якоря 12 зазора Л| П1ток 14 упирается в пгток 15 якоря 13, которг)1е пачинают также перемегцать- ся в составе подвижной систем1 1.

Окопчапие вггрг,1ска гоплива происходит при обесточивании обмотки И) и подаче им- rry.ibca в обмотку II. При суммарное усилит-, создаваемое якорем 13 и пружиной 4, обесггечивает необ.ходимое ускорение под- вижпой системы в начальной фазе посадки игмьг 2. При выборке подвижной системой (азора iS, /.,, 6. якорь 13 выходит на унор в верхнюю частГ) 9 маг питопровода и окончание посадки иглы 2 осуп1ествляется под действием только пружппГ) 4.

Па. гичие втсфогч якоря 13, взаимодействующего через Н1ТОКИ 15 и 14 с иглой 2 в нача.гьн(.)й (}1азе ее посадки, позволяет обес- гн читг, более четкую отсечку тон.тива, а на- .1ичие за.и)ра Л между гг.токами 14 и 15 и возможность осевого ггеремегцепия якоря 12 огносиге. Н1тока 14 нозгюляет исключить в.пгяггие инерции 1годвиж1гьгх масс на условия посадки иг , 1Ы 2 па седло )асггылителя 1.

Таким образом, в ггред.чаг аемой форсунке обеспечивается погн.гпгенис до.иовечности ее рабогьг