Фрикционный сцеп Советский патент 1986 года по МПК B66B15/04 

Изобретение относится к фрикционно-тя- говым устройствам и может быть использовано на подъемни1 ах со шкивами трения на самоходных транспортных машинах и трансмиссиях в угольной, горно-рудной, машиностроительной и других отраслях народного хозяйства.

Целью изобретения является повышение надежности устройства путем увеличения тяговой способности.

На чертеже представлена принципиальная схема предложенного устройства.

Опорный фрикционный желоб 1 сцепа выполнен на упругоэластичном основании 2, имеющим внутри тела поперечные замкнутые полости 3, разделенные по длине желоба на отдельные U-образные ячейки 4, заполненные жидкостью. Упругоэластичное основание заключено в жесткую наружную обойму 5, например, по диаметральному периметру приводного шкива трения 6, на который опирается подъемный канат 7 с силовой нагрузкой Si и S2 на его рабочих ветвях, обуславливающей прижатие каната к желобу шкива радиальным (нормальным) усилием N.

Может быть и так, что шкив 6 опирается на канат 7 или иного вида звено фрикционной пары с радиальным (нормальным) усилием N от нагрузки на оси шкива.

Фрикционный сцеп работает следующим образом.

Под действием радиального усилия N от нагрузки Si и S2 на рабочих ветвях подъемного каната 7 (или от нагрузки на оси шкива, когда шкив опирается на канат или

иного вида звена фрикционный пары) канат прижимается к опорной поверхности фрикционного желоба 1. При этом в силу упру- гоэластичных свойств основания 2 это же усилие N воспринимается .жидкостью внутренних полостей 3 и 4 и передается равным опорным давлением на боковые поверхности желоба. Поскольку внешний периметр упру- гоэластичного основания 2 заключен в ест- кую наружную обойму 5 шкива 6, то давлением жидкости боковые поверхности желоба 1 будут прижиматься к канату 7 тем же опорным усилием N, т. е. фрикционный контакт пары трения, обуславливающий силу тягового сцепления приводного шкива 6 с канатом 7, обеспечивается по трем сопрягающимся поверхностям.