Гребной винт быстроходного судна Советский патент 1986 года по МПК B63H1/14 

судостроению, быстроходных

Изобретение относится к а именно к гребным винтам судов.

Известен гребной винт быстроходного судна, содержащий лопасти, каждая из которых откинута по всей ее длине в сторону, ipo- тивоположную ее входянхей кромке, и установленный на наклонном гребном валу.

Однако нри работе гребнь гх винтов в неравномерном ноле скоростей угол атаки лопастей гребных винтов за один оборот изменяется в 1нироком дианазоне и отклоняется от онтимального на значительную величину в зависимости от угла скоса нотока и скорости движения судна. Такие колебания приводят к кавитации и эрозии в районе корневых сечений и снижению К-Г1Д гребного винта.

Цель изобретения - повышение КПД и снижение эрозионных повреждений.

Для этого у гребного винта быстроходного судна, содержагцего лопасти, каждая из которых откинута по всей ее длине в сторону, противоположную ее в.ходящей кромке, и установленного на наклонном гребном валу, на корневом сечении каждой „чонасти угол откидки составляет X 30-45°, на остальных сечениях откидка лопасти определяется выражением

X AF2 + BF -С, r.ieX

X-расстояние по винтовой линии от прямой, проведенной нормально оси гребного винта из передней кромки корневого сечения до входяп1ей кромки лонасти на каждом радиусе;

D-диаметр гребного винта;

г - -относительный радиус сечения; г - радиус сечения; R - радиус гребного винта; АДС- коэффициенты, величина которых определена углом наклона гребного вала и проектной скоростью хода судна.

На фиг. 1 изображен спрямленный контур лонасти гребного винта; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.

Гребной винт содержит ступицу 1 и лопасти 2 с углом откидки в сторону, противоположную вращению X 30-45° в корневом сечении. Откидка лопасти выполнена по всей ее длине. Положение входящей кромки задается относительно линии, проведенной нормально оси винта из передней кромки корневого сечения выражением X Аг2 -ь Вг -С,

где

х Ь

D г

X - расстояние по винтовой линии от пря.мой, проведенной нормально оси винта из передней кромки корневого сечения до входящей кромки лонасти на каждом радиусе; диаметр гребного винта; --относительный радиус сечения; г-радиус сечения; R-радиус гребного винта; коэффициенты, величина которых определена углом наклона г ребного вала и проектной скоростью хода судна.

Так, для скорости движения судна V 30-35 узлов и угла наклона вала f 16°, А 0,77, В 0.33, С 0,11. С целью обеспечения прочности корневых сечений на относительных радиусах г 0,4 профили сечений принимаются клиновидными.

При работе гребного винта, в результате вращательного движения частиц жидкости в скощенном потоке, достигается бескави- тационное обтекание в щироком диапазоне углом атаки. Путе.м подбора угла откидки регулируется растекание потока по засасывающей и нагнетающей поверхностям, не допуская возникновения на них кавитации во всем диапазоне углов атаки.

Предлагаемое устройство позволяет повысить КПД и снизить эрозионные повреждения гребных винтов.

и.

.2

Составитель Е. Кудрявцева

Редактор Н. ДанкуличТехред И. ВересКорректор А. Тяско

Заказ 5081/22Тираж 422Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4