Электропривод переменного тока Советский патент 1986 года по МПК H02P5/40 

Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано в электроприводах подъемно-транспортных машин.

Цель изобретения - упрощение и повышение надежности электропривода переменного тока.

На чертеже представлена схема устройства электропривода переменного тока.

Электропривод переменного тока содержит асинхронный двигатель 1 с фазным ротором, пусковые резисторы 2 с л ступенями в фазах роторной обмотки, тиристорный регулятор 3 напряжения с блоком 4 управления, один вход которого предназначен для подачи заданного сигнала, к каждой ступени пусковых резисторов 2 подключена цепочка из последовательно соединенных между собой первого диода 5 сглаживающего фильтра 6, дифференцирующей R5 -цепочки 7 и второго диода 8, катоды вторых диодов 8 объединены и подключены к второму входу блока 4 управления.

Устройство работает следующим образом.

При пуске двигателя 1 на вход блока 4 управления подается напряжение , благодаря чему тиристоры тирис- торного регулятора 3 напряжения открываются. На статор двигателя 1 подается полное напряжение. При разомкнутых контактах ступеней пусковых резисторов на них существует падение напряжения , которое выпрямляется диодами 5 и сглаживается фильтрами 6, При этом конденсаторы R5 -цепочки 7 заряжаются. Однако падение напряжения на резисторах RS -цепочки от зарядного тока благодаря диодам 8 не оказывает влияния на работу тиристоров тиристорного регулятора 3 напряжения.

При закорачивании контактами первой ступени пусковых резисторов 2 начинается разряд конденсатора RS -цепочки. Падение напряжения на резисторе RS -цепочки от разрядного тока поступает на вход устройства сравнения через диод 8 и вычитается от ад 1 И уменьшенное в итоге напряжение управления призакрывает тиристоры с целью ограничения момента двигателя при пуске. При этом конденсатор R6 -цепочки второго канала не разряжается и не влияет на работу

тиристоров, так как напряжение на второй ступени пусковых резисторов не уменьшается. Более того, оно воз-, растает из-за броска тока ротора

при закорачивании первой ступени резисторов 2. При закорачивании контактами второй ступени пусковых резисторов 2 действие второго канала аналогично.

При закорачивании второй ступени до окончания разряда конденсатора К6-цепочки первого канала состояние тиристоров тиристорного регулятора 3 напряжения определяется процессом

разряда конденсатора RS-цепочки второго канала по цепи сопротивлений RS -цепочки, т.е. тиристоры тиристорного регулятора 3 напряжения дополнительно закрываются из-за

большего падения напряжения в данньй момент на резисторе RS -цепочки второго канала. Таким образом, осуществляется формирование напряжения управления и.ограничение момента (ускорения) двигателя. Чем больше скольжение двигателя и меньше сопротивление пусковых резисторов ротора (при данном скольжении), т.е. чем больще момент двигателя при полностью открытых тиристорах тиристорного регулятора 3 напряжения, тем больше напряжение на входе выпрямителя и падение напряжения на сопротивлениях К5-цепОчки при разряде конденсатора

К5-цепочки, т.е. тем сильнее ваются тиристоры тиристорного регулятора 3 напряжения.

Застройка максимального значения момента двигателя определяется сопротивлением резисторов RS -цепоч- ки, а время действия ограничения момента двигателя - емкостью конденсаторов R5 -цепочки.

Формула изобретения

Электропривод переменного тока, содержащий асинхронный двигатель с фазным ротором, пусковые резисторы с п ступенями в фазах роторной обмотки, тиристорный регулятор напряжения в фазах статорной обмотки, соединенный с блоком управления,один из входов которого предназначен для подачи заданного сигнала, отличающийся тем, что, с целью упрощения и повышения надежности, к каждой ступени пусковых резисторов

312594594

подключены цепочки из последова- почки и второго диода, катоды тельно соединенных между собой вторых диодов объединены и под- первого диода, сглаживающего фи- ключены к второму входу блока льтра, дифференцирующей ВС - це- управления.

Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано в электроприводах подъемно-транспортных машин. Цель изобретения - упрощение и повышение надежности электропривода. В устройстве осуществляется формирование напряжения управления и ограничение момента двигателя. Чем больше скольжение двигателя и меньше сопротивление пусковых резисторов 2 ротора (при данном скольжении) , т.е. чем больше момент двигателя при полностью открытых тиристорах тиристорного регулятора 3 напряжения, тем больше напряжение на диоде 5 и падение напряжения на сопротивлениях RC-депочки 7 при разряде конденсатора RC-цепочки 7, т.е. тем сильнее закрываются тиристоры тиристорного регулятора 3 напряжения. 1 ил. с (О (Л to сд С СЛ со