Инерционный датчик Советский патент 1960 года по МПК B64C25/42 B60T8/52 

Известные инерционные датчики, например, для системы автоматического торможения авиационных колес, включающие в себя маховик, взаимодействующий с контактным устройством электрощита, не предотвращают глубокий юз колес и быстрое изнашивание шин.

Описываемый датчик не имеет этого недостатка. Это достигнуто путем совмещения в одном устройстве центробежного и инерционного механизмов, обеспечивающих выдачу второго электрического сигнала на растормаживание при потере тормозным колесом угловой скорости ниже определенной величины, для чего в маховик встроен колодочного типа фрикцион, включающий в себя перемещающиеся в радиальном иацравленин подпружиненные сухари и толкатель, взаимодействующий .; двумя контактными рычагами электрической цепи и с втулкой корпуса, снабженной в торцовой части винтовой поверхностью.

На фиг. 1 изображен датчик в разрезе; на фиг. 2-датчик со снятой крышкой, вид спереди; на фиг- 3-вид по стрелке /С на фиг. 1; на фиг, 4 - сечение по АА на фиг. 2.

В корпусе / на валике 2 смонтирован маховик 3 с встроенным в него фрикционом 4, включающим в себя тормозную в виде разрезного кольца текстолитовую колодку 5 и перемещающиеся в радиальном направлении под действием центробежных сил подпружиненные сухари 6. опирающиеся на профилированную свободно перемещающуюся в осевом направлении втулку 7, взаимодействующую при помощи подпружиненного рычага 8 с микровыключателем 9.

Внутри валика 2 соосно размещен толкатель 10, который посредством двух перьев 11 взаимодействует с винтовыми поверхностями торцовой части втулки 12, а при помощи своего хвостовика и рычага 13-со вторым аналогичным микровыключателем 14 контактного устройства электроцепи тормозной системы колес.

№ 126024

Колодка 5 одним концом прикреплена к корпусу фрикциона 4, а вторым опирается на выступающий конец пружины 15, лри помощи когорой, а также регулятора 16 и винта 17 осуществляется регулировка тормозного момента фрикциона 4 относительно маховика 3. Регулировка включения и выключения микровыключателей 9 и 14 осуществляется болтами 18 к 19, ввернутыми соответственно в концы рычагов 5 и 13.

Датчик предназначен для установки на тормозные колеса в системе автоматического торможения ими одновременно во взаимодействии с центробежным датчиком цо авт. св. № 126023 (заявка № 633901).

После посадки на пробеге самолета вращение от колеса передается на валик 2 датчика при помощи зубчатой передачи. Валик 2 передает это вращение при помощи толкателя 10 на фрикцион 4 и далее маховику 3. Фрикцион 4 устанавливается таким образом, что при вращении колеса он является ведущим по отнощению к маховику 3 и ведет последний с максимальным тормозным моментом и в случае, когда тормозные колеса развивают обороты без заметного проскальзывания, детали датчика-валик 2, фрикцион 4 и маховик 3-при своем вращении представляют единое целое.

На режиме от посадочной скорости до установленной, например 90 KMJ4ac, сухари 6 цод действием центробежных сил находятся в верхнем цоднятом положении, а электроцепь в результате этого в разомкнутом состоянии.

В случае появления юза колесо приобретает отрицательное ускорение, маховик 3 под действием инерционных сил, обгоняя валик 2, ведет за собой фрикцион 4. При этом толкатель 10, переместившись в осевом направлении при помощи рычага 13, замыкает электроцепь и подает электритеский импульс исполнительному механизму на растормаживание.

В случае потери тормозным колесом угловой скорости (полный юз) центробежная сила уменьщается, сухари 6 под действием пружин 20 перемещают втулку 7 и при помощи ее и рычага 8 замыкают цепь на растормаживание.

Таким образом описанный датчик выдает два электрических сигнала-импульса: один под воздействием инерционных сил, второй под воздействием центробежных сил.

Предмет изобретения

Инерционный датчик, например, для системы автоматического торможения авиационных колес, включающийв себя, маховик, взаимодействующий с контактным устройством электроцепи, отличающийся тем, что, с целью предотвращения глубокого юза колес и быстрого изнащивания щин путем совмещения в одном. устройстве центробежного и инерционного механизмов, обеспечивающих выдачу второго электрического сигнала на растормаживание при потере тормозным колесом угловой скорости ниже определенной величины, в маховик встроен колодочного типа фрикцион, включающий в себя перемещающиеся в радиальном направлении подпрз жиненные сухари и толкатель, взаимодействующий с двумя контактными рычагами электрической цепи и с втулкой корпуса, снабженной в торцовой части винтовой поверхностью.

Фа г. 2