Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с кривошипно-камерной продувкой Советский патент 1986 года по МПК F02B33/04 

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к двухтактным дигателям внутреннего сгорания.

Целью изобретения является повышение мощности днигателя путем улучшения наполнения.

На фиг. 1 представлен предлагаемый двигатель, общий вид; на фиг. 2 - призматическая вставка, в аксонометрии.

Предлагаемый двигатель внутреннего сгорания содержит поршень 1, перемещающийся в цилиндре 2 с впускным трактом 3, связанным с кривошипной камерой. Во впускном тракте 3 установлена трехгранная по- Лая призматическая вставка 4. Грань, обра- щепная к карбюратору (не показан) отсутствует, что позволяет топливовоздушной смеси проходить внутрь вставки. Две другие грани 5 и 6, расположенные со стороны кривошипной камеры, имеют окна 7, перекрываемые обратными пластинчатыми кла- панами 8 и связанные через основной канал 9 и окно 10 цилиндра 2 с кривошипной камерой. На грани 5 призматической вставки 4 выполнен выступ il со сквозным каналом 12, сообщающимся с дополнительным каналом 13, связанным через окно 14 цилиндра 2 с кривошипной камерой.

Двигатель работает следующим образом.

При ходе поршня 1 из нижней мертвой точки (НМТ) в верхнюю мертвую точку

0

s

(ВМТ) в кривошипной камере создается разрежение, которое при открытии окна 10 действует на пластинчатые клапаны 8, открывая их. Топливовоздушная смесь начнет поступать по впускному тракту 3 через окно 7 вставки 4 и окно 10 цилиндра 2 двигателя в кривошипную камеру.

Вблизи ВМТ поршень 1 открывает окно 14 в цилиндре 2, обеспечивая поступление топливовоздушной смеси по каналу 12 выступа 11 вставки 4 и дополнительному каналу 13 цилиндра 2 в кривошипную камеру.

Таким образом, производится подача топливовоздушной смеси в кривошипную камеру через окна 10 и 14 цилиндра 2 двигателя.

Процесс наполнения кривошипной камеры заканчивается при ходе поршня вниз от ВМТ к НМТ в момент закрытия поршнем 1 окна 14 и закрытия окон 7 вставки 4 пластинчатыми клапанами 8 под действием давления в кривошипной камере.

Обратный выброс топливовоздушной смеси из кривошипной камеры через дополнительный канал 13 исключен ввиду малой фазы открытия окна 14 цилиндра 2, управляемого поршнем 1.

Технико-эконом ические преимущества изобретения в сравнении с прототипом заключаются в том, что предлагаемая конструкция двигателя обеспечивает повышение его мощности на 5% за счет улучшения напол нения кривошипной камеры.

фиг. 2

/2

11

5

Составитель Н. Дементьев

Редактор И. РыбченкоТехред И. ВересКорректор И. Эрдейк

Заказ 5204/29Тираж 523Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4