Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с кривошипно-камерной продувкой Советский патент 1985 года по МПК F02B33/02 

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к двухтактным двигателям внутреннего сгорания (ДВС) с кривошипнокамерной продувкой.

Цель изобретения - повышение экономичности двигателя путем улучшения коэффициента наполнения.

На чертеже представлен двухтактный ДВС с кривошипно-камерной продувкой, общий вид.

Двухтактный ДВС 1 с кривошипной камерой 2 содержит цилиндр 3 с впускным 4, продувочным 5 и выпускным 6 окнами, Впускной канал 7 ДВС 1 расположен напротив впускного окна 4 цилиндра 3 и снабжен сужающимся входным 8 и расщиряющимся выходным 9 участками, образованными криволинейными выступами двух противоположных стенок. Угол между касательными к криволинейным выступам составляет 40-50°.

Двустворчать й пластинчатый обратный клапан 10 установлен в торце 11 входного участка впускного канала 7. Пластины 12 клапана 10 изготовлены из стеклотекстолита на основе эпоксифенольной, или эпокситрифеыольной смолы, или из стальной, термически обработанной пружинной ленты. В закрытом состоянии клапана 10 пластины 12 прилегают к обрезиненным или пластмассовым поверхностям упора 13. Поршень 14 ДВС 1 установлен в цилиндре 3 и снабжен окном 15 в его боковой стенке 16 для сообщения BJiyciiHoro окна 4 с кривошипной камерой 2. Впускной канал 7 выполнен симметричным .относительно своей оси 17 и оси впускного окна 4 цилиндра 3. ДВС 1 содержит выпускной канал 18.

Двигатель работает следуюш.им образом.

При перемещении поршня 14 в цилиндре 3

от нижней мертвой точки (НМТ) к верхней

мертвой точке (ВМТ) образуется разрежение

, в кривошипной камере 2 двигателя, куда

поступает горючая смесь из карбюратора.

При этом продувочное окно о и выпускной

канал 18 закрыты. Поток топливо-воздушной

смеси отгибает упругие пластины 12 до

прилегания их к сужающемуся входному

o участку впускного канала 7 и через расширяющийся выходной участок 9 канала 7 поступает в кривошипную камеру 2 двигателя. Впуск топливо-воздушной смеси продолжается до момента выравнивания давления в кривошипной камере 2 и впускном канале 7. При движении поршня 14 от ВМТ и НМТ топливо-воздушная смесь в кривошипной камере 2 сжимается и при выравнивании давления в кривошипной камере 2 и впускном канале 7 упругие пластины 12

плотно прилегают к обрезиненным или пластмассовым поверхностям упора 13. закрывая впускной канал 7. При дальнейшем движении поршня 14 вниз открываются продувочное 5 и впускное 4 окна, через которые топливо-воздушная смесь, огибая поршень 14 сверху, поступает в надпоршневое пространство и заполняет цилиндр 3. При этом через выпускной канал 18 интенсивно удаляются продукты сгорания, вытесняемые свежей смесью, т.е. осуществляется продувка цилмнд ра 3. Затем, двигаясь от НЛАТ к ВМТ, поршень 14 закрывает выпускной канал 8, поступившая в цилиндр 3 рабочая смесь сжимается и воспламеняется от искры. Дальше происходит такт расширения, и циклы повторяются.

ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С КРИВОШИПНО-КАМЕРНОЙ ПРОДУВКОЙ, содержащий по меньшей мере один цилиндр с впускным, продувочным и выпускным окнами, впускной канал, расположенный напротив впускного окна цилиндра и снабженный сужающимся входным и расщиряющимся выходным участками, образованными выступами двух противоположных стенок, двустворчатый пластинчатый обратный клапан, установленный в торце входного участка выпускного канала, и порщень, установленный в цилиндре и снабженный окном в его боковой стенке для сообщения впускного окна с кривощипной камерой, отличающийся тем, что, с целью повыщения экономичности путем улучшения коэффициента наполнения, впускной канал выполнен симметричным относительно своей оси и оси впускного окна цилиндра, а выступ на противоположных стенках канала выполнены криволинейными с углом между касательными к ним в торие ё входного участка, равным 40-50°. (Л со ю