Подшипник скольжения осей колесных пар подвижного состава железных дорог Советский патент 1960 года по МПК B61F15/20 B60B35/18 F16C17/02 

Известны подшипними скольжения осей ко.чесных пар подвижного состава железных дорог, снабженные по боковым поверхностям в передней части упорами и заплечиками, соприкасающимися с корпусом бук сы в опорной поверхности подшипника и боковыми плоскостями задней части, смонтированными заподлицо со средней боковой частью подшипника.

Однако недостатком таких подшипников является то, что при работе они загружены неравномерно как по длине, так и по образующей, причем средняя часть их загружена больше, чем концы. При одностороннем торможении грузовых вагонов происходит выворачивание подшипников и результирующая сила действует под углом к вертикали. Помимо того, вследствие несовпадания точек приложения осевых сил, воспринимаемых ;орцом подшипника от буртика колесной пары, с точкамИ опоры, через которые силы передаюЛя буксе, образуется момент, о-прокидываюш,ий подшипник р перегружающий его заднюю частьОсобенность описьгваемого подшипника заключается в том, что он выполнен с заплечиками, увеличенными вьшю нижней грани GOKOBOII плоскости прилегания вкладыша к подп.шпнику. Такое выполнение подшигника способствует равномерному распределению нагрузки вдоль подшипника и разгрузке задней его части от боковых (осевых) сил.

Н;. . 1 ).зображен подшипник в продольном разрезе; на фиг. 2- подшипник, вид сверху; на фиг. 3-то же, в поперечном разрезе.

Высота подшипника, предназначенного для колесных нар с осью третьего типа, увеличена и угол охвата щейки оси доведен до 146, что позволяет уменьшить удельное.давление на шейку оси, а для устранении выворачивания подшипника при одностороннем торможении тележки с боков в передней части его устроены упоры /, соприкасающиеся с ко)пусом буксы.

Для равномерного распределения нагрузки вдоль подшипника и разгрузки задней части его от боковых (осевых) сил заплечики 2 подшипиика увеличены по высоте, что обеспечивает их прилегание к выступу буксы на большую поверхность.