Способ сжигания пылевидного топлива в топке Советский патент 1986 года по МПК F23C5/28 

Изобретение относится к сжиганию топлива и может быть использовано на тепловых электростанциях.

Цель изобретения - повышение надежности путем стабилизации аэродинамического режима в топке при прекращении подачи аэросмеси в одну или несколько горелок.

На фиг.1 изображена топка, продольный разрез; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.3 - узел I на фиг.2.

Топка содержит камеру 1 сгорания с горелками 2, расположенными встречно со смещением. Горелки 2 снабжены, внутренним 3, средним 4 и наружным 5 каналами.

Способ сжигания осуществляется следующим образом.

Пьшеугольное топливо от мельницы совместно с первичным воздухом в виде аэросмеси по среднему каналу 4, а вторичный воздух по внутреннему каналу 3 горелок 2 вводится в камеру 1 сгорания, где топливо сгорает во встречных струях.

При отключении одной из мельниц и прекращении подачи аэросмеси в одну из горелок 2 по наружному каналу 5 подается компенсационный воздух. При {ЭТОМ количество движения струй компенсационного и вторичного воздуха, выходящих из горелок 2, равно количеству движения струй аэросмеси и вторичного воздуха.

Формула изобретения

Способ сжигания пылевидного топдива в топке путем подачи аэросмеси |и воздуха через встречно расположенные со смещением горелки, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности путем стабилизации аэродинамического режима в топке при прекращении подачи аэросмеси в одну или несколько горелок, в указанные горелки подают компенсируюшлй воздух с поддержанием количества движения выходящих из этих горелок струй, равным количеству движения при подаче в них аэросмеси.

Pus.2

Изобретение относится к области тё плоэнергетики, в частности к топочным устройствам для сжигания пылевидных топлив. Цель изобретения - повызпение надежности путем стабилизации аэродинамического режима в топке при прекращении подачи аэросмеси в одну или несколько горелок. Горелки расположены встречно со смещением и снабжены внутренним каналом (К) 3, средним К 4 и наружным К 5. Топливо совместно с первичным воздухом в виде аэросмеси по К 4, а вторичный воздух по К 3 вводятся в камеру сгорания, где топливо сгорает во встречных струях. При прекращении подачи аэросмеси в одну из горелок по К 5 подается компенсационный воздух, при этом количество движения струй компенсационного и вторичного воздуха, выходяпщх из горелки, равно количеСтS 1ву движения аэросмеси и вторичного воздуха. 3 ил. (Л ю NU 00