Вибратор для динамических испытаний Советский патент 1960 года по МПК B06B1/16 G01N3/32 

Известны вибраторы для динамических испытаний, регулирующие взаиморасположение неуравновешенных грузов, составляющих дебалаяс вибратора.

Предлагаемое изобретение относится к такому же типу вибраторов. С его помощью можно получить возможность нерестаноБКи грузов на ходу для изменения эксцентрицитета дебаланса.

Достигается это тем, что одна часть неуравновешенного груза закреплена на основном валу, а другая часть - на концентрично расположенном на нем трубчатом валу. В основном валу сделан прямолинейный, а в трубчатом винтовой пазы, в которых проходит налец, закрепленный на проходящем через осевой канал основного вала стержне. При прямолинейном перемещении стержня по осевому каналу палец.воздействует на винтовой паз, чем обеспечивает необходимый поворот трубчатого вала относительно основного, меняя при этом взаимное расположение грузов.

На фиг. 1 показан вибратор в разрезе по АА на фиг. 2; на фиг. 2- вид его в плане; на фиг. 3-вид его спереди; на фиг. 4-разрез по -6 - ВВ на фиг. 2.

В вибраторе дебаланс составлен из двух частей неуравновешенных грузов 1 н 2, которые могут изменять свое взаиморасположение, регулируя возмущающую силу от нуля до наибольщей величины. Груз / закреплен на основном валу 5, а груз 2-на концентрично расположенном па нем трубчатом валу 4. Для изменения взаимного углового расположения грузов производится поворот вала 4 относительно вала 3 на соответствующий угол, что осуществляется на ходу без остановки вибратора. Для этой цели в основном валу сделан прямолинейный лаз 5, а в трубчатом валу - винтовой паз 6, в которых проходит палец 7, закрепленный на нроходящем через осевой канал основного вала 3 стержне 8. При осевом перемещеиии стержня палец воздействует на винтовой паз 5, заставляя вал 4 поворачиваться относительно вала 3.

№ 127167- 2 -

На чертеже изображен направленный (однокомпонентный) вибратор, представляющий собою соединение двух центробежных возбудителей, вращающихся в нротивоположные стороны с одинаковой скоростью и фазовым,углом, в связи с чем в вибраторе имеются два ком плекта грузов и дваснабженных нальцами стержня.

Усилие, заставляющее стержни передвигаться в осевом направлении, передается от винтового проводника 9 посредством поперечины 10, в средней части которой запрессована гайка 11 проводника, а на концах помещены щарикоподщипники 12, внутренние кольца которых закреплены на свободных концах стержней. Благодаря такому соединению вращающихся вместе с валами стержней с поперечиной, не участвующей во вращении, создается возможность изменения эксцентрицитета на ходу.

Грузы } W. 2 рассчитываются, исходя из условия получения определенной максимальной возмущающей силы при наименьщем запроектированном числе оборотов вибратора. Поскольку же возмущающая сила растет пропорционально квадрату числа оборотов, при частоте, превыщающей минимальную, наибольщий эксцентрицитет, соответствующий сомкнутому положению грузов, вызвал бы возникновение центробежной силы, превосходящей предельно допустимую, на которую рассчитаны дотали вибратора. Во избежание этого на проводник навинчивается предохранительная гайка 13, ограничивающая, в соответствии с намеченной частотой колебаний, перемещение толкателей в сторону грузов и, следовательно, ограничивающая степень уменьщения угла между грузами / и 2.

Предмет изобретения

Вибратор для динамических испытаний, имеющий возможность регулировать взаиморасположение неуравновещенных грузов, составляющих дебаланс вибратора, отличающийся тем, что, с целью возможности перестановки грузов на ходу для изменения эксцентрицитета дебаланса, одна часть неуравновещенного груза закреплена на основном валу, а другая часть - на концентрично расположенном на нем трубчатом валу, в первом: из валов сделан прямолинейный, а в другом-винтовой пазы, в которых проходит палец, закрепленный на проходящем через осевой канал основного вала стержне, при прямолинейном перемещении которого по осевому каналу палец воздействует на винтовой паз, чем обеспечивает необходимый поворот трубчатого вала относительно основного, меняя при этом взаимное расположение грузов.

фиг 2

Рйзрез по Я в

Фиг