Канал подруливающего устройства для многокорпусного плавсредства Советский патент 1986 года по МПК B63H25/42 B63H5/16 

1 Изобретение относится к судострое нию и может быть использовано преиму щественно на двухкорпусньк полупогружных буровых платформах, крановых судах и других типах судов подобного типа. Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик путем создания пропульсивной тяги и устранение необходимости удифферентовки плавсредства. На фиг.1 изображен подруливающий комплекс, вид в плане; на фиг. 2 то же, вид сбоку. Канал подруливакнцего устройства для многокорпусного плавсреДствй . содержит в каждом понтоне 1 по движителю 2, установленному на участке 3 канала. Участок 3 канала сообщен с участком 4 канала, а их продольны оси расположены в плоскости, параллельной основной плоскости плавсред ства. Продольная ось участка 4 канала расположена под углом oL к плоскости шпангоута в сторону оконечности 11лавсредства. Точка 5 пересечения продольньпс осей участков 4 каналов расположена на диаметральной плоскости плавсред ства (ДП). 7Z Конструкция канала обеспечивает безударньй выход струй потока (исключается влияние корпуса), создание пропульсивной тяги и устраняет необходимость удифферентовки плавсредства. Формула изобретения Канал подруливающего устройства для многокорпусного плавсредства, расположенньй в оконечности плавсредства и выполненный в виде трубы, содержащей участок, продольная ось которого расположена в плоскости, параллельной основной плоскости плавсредства, и участок, продольная ось которого выполнена наклонной к диаметральной плоскости плавсредства, отлич ющийся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик путем создания пропульсивной тяги и устранения необходимости удифферентовки плавсредства, продольная ось участка трубы, выполненная наклонной к диаметральной плоскости плавсредства, расположена в плоскости, параллельной основной плоскости плавсредства, и отклонена от плоскости шпангоута в сторону оконечности плавсредства.

Изобретение относится к судостроению. Целью изобретения является улучшение эксплуатационных характеристик путем создания пропульсивной тяги и устранения необходимости удифферентовки плавсредства. Продольные оси участков (ПСУ) 3 и 4 калала расположены в плоскости, параллельной основной плоскости плавсредства, причем ПОУ 4 отклонена от плоскости шпангоута всторону оконечности плавсредства. -2 ил. (Л ю kl kb bi -vj