Катушка полюса электрической машины Советский патент 1986 года по МПК H02K3/52 

Изобретение относится к электромашиностроению, в частности касается катушек возбужд-ения тяговых электродвигателей для тепловозов.

Целью изобретения является повышение надежности конструкции полюсной катушки в условиях работы при повышенных вибрационных нагрузках.

На фиг. 1 показан полюс катушкой, намотанной из шинной меди апашмя в , виде шайбы, разрез; на фиг. 2 - вывод, изометрическое из.ображение; на фиг. 3 - катушка, вид со стороны выводов; на фиг. 4 - катушка, у которой вывод образован двумя полурамками, соединяемыми 5 в единую конструкцию в узле контактного соединения; на фиг. 5 - то же, вид со стороны выводов; на фиг. 6 и 7 при разном числе витков в шайбах, конструктивные варианты.

Катушка намотана из шинной меди 1 плашмя в две (может быть иное число шайб) шайбы (фиг. 1). Наружные витки 2 и 3 спаяны между собой пластиной 4 (-возможен вариант прямой спайки собой витков 2 и 3), образуя единую обмотку. К крайним виткам 5 и 6, которые находятся внутри катушки, непосредственно около сердечника полюса, известными способами (пайкой, сваркой) присоединены выводы в виде замкнутой рамки 7, охватывающей; катушку.

С внешней стороны рамки, выполняющей функции токоотвода, прикрепляются соединительные шины (провода) 8 с помощью болтового соединения 9 и 10. Рамка, выполняющая функции токоотвода, выполнена из двух частей 11 и 12. Тяговые электродвигатели работают в условиях воздействия больших вибрационных и ударныхнагрузок. Особенно это касается тяговых электродвигателей с опорно-осевой подвеской, т.е. жестко связанных с колесной парой локомотива. В зимнее время ударные ускорения, воспринимаемые тяговым двигателем, достигают значительных величин (359-50) особенно при раскомплектовании шестерен тягового редуктора. Раскомплектование шестерен тягового редуктора приводит к появлению высокочастотной вибрации на тяговом двигателе. В диапазоне рабочих скоростей появляются резонансHbie зоны вибрации полюсов тяговых двигателей, при зтом наибольшие амплитуды вибрации находятся на наружных витках 2 и 3 катушки, а наименьшие амплитуды - у сердечника полюса. Таким образом, наружные витки 2 и 3 катушки, находящиеся в зоне наибольших вибрационных нагрузок, разгружены от механических нагрузок, а нагрузка от массы соединительных шин (проводов) и деталей болтового соединения воспринимается рамкой 7, которая опирается на всю плоскость катушки и не передает механических нагрузок на внутренние витки 5 и 6.

Формула изобретения

1.Катушка полюса электрической мапшны, содержащая витки из медной шины, намотанной плашмя, и присоединенные к ним выводы из плоской шины

с узлом контактного соединения, о т личающаяся тем, что, с цель повышения надежности, каждый вьшод состоит из двух частей, которые присоединены к внутреннему витку катушки и примыкают к торцовым поверхностям катушки, охватывая ее сечение.

2.Катушка по п. 1, отличающая с я тем, что части вывода выполнены из единой шины.

иг.2

Фид.З

i