Токоприемник для транспортного средства Советский патент 1987 года по МПК B60L5/14 

Изобретение относится к устройствам электроподвижного состава магистральных и городских железных дорог.

Цель изобретения - повышение надежности.

На фиг. 1 нредставлено устройство, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху.

Защитные нолозы 1 шарнирно закреплены на верхних подвижных рамах 2 токоприемника вблизи полоза 3 на осях 4. Защитные полозы оборудованы подъемными пружина- ми 5. К хвостовику каждой защитной рамки присоединены гибкие тяги 6, имеющие на свободных концах кольца 7. Полоз 3 снабжен двусторонним крюком 8, на который надеты кольца 7 гибких тяг 6. На под- вижных рамах 2 вблизи мест закрепления защитных полозов установлены упоры 9, ограничивающие свободу перемещения рамок вверх, здесь же на подвижных рамах на конце гибкого воздухопровода 10, проложенного по подвижным рамам 2 от серво- механизма 11, установлены клапаны 12, имеющие механическую связь с защитными полозами. Сервомеханизм 11 воздухопроводом 13 связан с пневматическим цилиндром 14 и образует пневмопривод токоприемника.

Каждый защитный полоз 1 состоит из изолирующих двуплечих рычагов 15, шарнирно закрепленных на подвижных рамах 2, контактного стержня 16, выполненного из легкой трубы, изогнутой по форме полоза, и плавкой вставки 17, соединяющей контакт- ный стержень 16 с подвижными рамами 2.

Полоз 3 установлен на подвижных рамах посредством упругих кареток 18, допускающих горизонтальное перемещение полоза относительно рам при встречном ударе

полоза о препятствие на контактном прово

де 19 во время движения электроподвижного состава.

Токоприемник работает следующим образом.

При ударе полоза 3 токоприемника дви- жущегося электроподвижного состава о какое-либо препятствие на контактном проводе 19 полоз смещается на упругой каретке 18 в направлении, противоположном направлению движения состава. В результате этого кольцо 7 гибкой тяги 6, расположенной спереди по ходу движения, сбрасывается с переднего крюка двустороннего крюка 8. Освободившаяся гибкая тяга 6 перестает препятствовать повороту защитного полоза 1 и последняя под действием подъемной

пружины 5 поднимается до положения, ограничиваемого упором 9. Вследствие этого контактный стержень 16 начинает скользить по контактному проводу 19, отжимая от провода поврежденный полоз 3.

После соприкосновения контактного стержня 16 с контактным проводом и отжатия от последнего полоза 3 тяговый ток электровоза при выполнении двуплечих рычагов 15 из изолирующего материала начинает течь по плавкой вставке 17 (представляющей собой тонкий медный провод) и последняя перегорает. При этом электрическая дуга возникает между контактным стержнем 16 и осью 4, на которой шарнирно закреплен защитный полоз 1, а не между контактным проводом и полозом 3, как это имеет .место при опускании токоприемника при невыключенном токе, вследствие чего возникают поджоги или пережоги контактного провода. Под воздействием встречного потока воздуха электрическая дуга гаснет и подвижные рамы 2 токоприемника оказываются изолированными от контактной сети.

При повороте защитного полоза 1 открывается один из клапанов 12 и сжатый воздух по гибкому воздухопроводу 10 выходит из сервомеханизма 11 в атмосферу. В результате этого сервомеханизм срабатывает, выпуская сжатый воздух по воздухопроводу 13 из пневматического цилиндра 14 привода в атмосферу, и токоприемник опускается.

Формула изобретения

Токоприемник для транспортного средства, содержащий подвижную раму, соединенную с пневмоприводом, и закрепленный на раме подпружиненный полоз, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, он снабжен защитным полозом, закрепленными шарнирно на подвижной ра.ме изолирующими двуплечими рычагами, на одних плечах которых закреплен защитный полоз, установленной на полозе защелкой, с которой гибкой тягой связаны вторые плечи упомянутых рычагов, подъемной пружиной, прикрепленной одним концом к двуплечим изолирующим рычагам, а другим - к подвижной раме, датчиком положения защитного полоза, соединенным с цепью управления, пневмоприводом рамы и плавной вставкой, один конец которой закреплен на защитном полозе, а другой - на подвижной раме.

15

/

Изобретение относится к устройствам электроподвижного состава магистральных и городских железных дорог и обеспечивает повышение надежности. Токоприемник содержит подвижные рамы 2, на которых шарнирно закреплены полоз 3, и на осях 4 защитные полозы 1. Защитные полозы оборудованы подъемными пружинами 5 и пневмоприводом, состоящим из гибкого воздухопровода 10, проложенного от сервомеханизма 11, который воздухопроводом 13 связан с пневмоцилиндром 14. На концах воздухопровода 10 установлены клапаны 12, имею10 щие механическую связь с защитными полозами 1. К хвостовику каждой защитной рамки присоединены гибкие тяги 6, которые посредством колец 7 и двусторонних крюков 8 соединены с полозом 3. Полоз 3 установлен на подвижных рамах 2 посредством упругих кареток 18. На подвижных рамах 2 токоприемника установлены упоры 9, ограничивающие свободу перемещения защитных полозов вверх. При ударе полоза о неисправный элемент контактной сети автоматически поднимается защитная рамка, щарнирно закрепленная на подвижных рамах токоприемника, и отжимает тем самым поврежденный полоз от контактного провода. Поднимающаяся защитная рамка открывает клапан в воздухопроводе от сервомеханизма, вследствие этого сжатый воздух выходит из сервомеханизма и пневмоцилиндра и токоприемник опускается. В случае опускания токоприемника при невыключенном токе электроподвижного состава перегорает плавкая вставка в защитной рамке, возникающая при этом электрическая дуга не распространяется на контактный провод. 2 ил. i (Л ю с оо 1C 12

Л .

Ри,г.г