Железнодорожное транспортное средство Советский патент 1987 года по МПК B61F3/06 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции ходовых частей рельсового подвижного состава.

Цель изобретения - увеличение надежности и улучшение прохождения кривых участков пути.

На фиг. 1 показано предлагаемое устройство, вид сбоку; на фиг. 2 - функциональная схема управления устройством.

Устройство состоит из двух пар двухосных тележек, каждая из которых рамой 1 объединяет два колесномоторных блока 2. На рамах 1 установлены опоры 3, воспринимающие вертикальную нагрузку от кузова и обеспечивающие относительные перемещения двухосных тележек и кузова в кривых участках пути.

Двухступенчатое рессорное подвешивание содержит первую ступень 4 на буксовом узле 5 и вторую ступень 6 между опорами 3 и рамой 7 кузова.

На смежных концевых балках рам двухосных тележек закреплены гнезда 8 и 9, в которых установлены ползуны 10 и 11 со сферическими подшипниками 12 и 13. В отверстиях подшипников перемещаются хвостовики шкворней 14 и 15.

К шкворневым гнездам 8 и 9 с двух сторон в поперечном направлении прикреплены пневмоцилиндры 16-19 двустороннего действия пневмопружинного блокировочного устройства. Штоки поршней под давлением пружин 20 и сжатого воздуха прижимаются к ползунам 10 и 11, блокируя тем самым свободное поперечное смещение одной из двухосных тележек относительно рамы кузова. Управление пневмоцилиндрами 16-19 осуществляется двухпозиционными размыкающими электропневматическими вентилями 21-24.

Воздухораспределители вентилей соединены с поршневыми полостями пневмоци- линдров 16-19 трубопроводами 25-28. Одновременное включение поперечных свя зей двух шкворней 14 и 15 исключается перекрестным соединением поршневых полостей пневмоцилиндров 16-19 со штоковыми полостями пневмоцилиндров 16-19 смежного шкворневого узла трубопроводами 29-32. Блокировочные устройства шкворневых узлов изолированы друг от друга обратными клапанами 33, установленными на отростках трубопроводов 34 и 35 перед воздухораспределителями вентилей 21-;24.

Питание блокировочных узлов сжатым воздухом осуществляется от магистрали 36 управления локомотива, а управление - от цепей управления реверсом через зажимы 37-40 катушек электромагнитов вентилей 21-24.

.Для обеспечения плавности хода локомотива на прямых участках пути между рамами 1 тележек установлены гидрогасители

41 колебаний, оси которых направлены вдоль продольной оси тележки.

Устройство работает следующим образом. Соответственно положению реверсора при

движении локомотива слева направо получают питание катушки вентилей 23 и 24 пары 42 двухосных тележек и вентилей 21 и 22 пары 43 двухосных тележек. Сжатый воздух по трубопроводам 34 и 35 из магистрали 36 через обратные клапаны 33,

открытые воздухораспределители вентилей 21-24, трубопроводы 27 и 28 пары 43 двухосных тележек и трубопроводы 25 и 26 пары 42 двухосных тележек поступает в порщневые полости пневмоцилиндров 16 и 17 пары 43 двухосных тележек и поршневые полости пневмоцилиндров 18 и 19 пары 42 двухосных тележек, замыкая поперечную связь кузова с правыми двухосными тележками пары 43 двухосных тележек. Одновременно по трубопроводам 31 и 32 па0 ры 43 двухосных тележек и трубопроводам 29 и 30 пары 42 двухосных тележек воздух поступает в штоковые полости пневмоцилиндров 18 и 19 пары 43 двухосных тележек и пневмоцилиндров 16 и 17 пары 42 двухосных тележек и раздвигает

5 поршни, сжимая пружины 20 и размыкая тем самым поперечную связь кузова с левыми двухосными тележками пар 43 и 42 двухосных тележек. Поршневые полости этих пневмоцилиндров 16-19 при этом сообщены через воздухораспределители с атмосфе

0

рои.

При изменении направления движения локомотива реверсом производится перекоммутация электромагнитов вентилей 21-24 пар 43 и 42 двухосных тележек, в результате чего происходит перегруппировка положения поршней пневмоцилиндров 16-19.

При снятии напряжения в цепи управления локомотива электромагниты обесточиваются, вентили 21-24 сообщают порщне- 0 вые полости пневмоцилиндров 16-19 с атмосферой и пружины 20 блокируют все четыре щкворневые узла.

Пневмопружинная блокировка шкворневых узлов повышает маневренность локомотива, обеспечивая возможность прохождения 5 его с вагонами по. кривым участкам малого радиуса.

Так, при толкании вагонов, расположенных со стороны пары 43 двухосных тележек, в правосторонней кривой машинист прерывает питание зажима 40. При этом вентиль 21 пары 43 двухосных тележек выключается, воздух из поршневой полости пнев- моцилиндра 16 и штоковой полости пиевмо- цили,ндра 19 пары 43 двухосных тележек сбрасывается в атмосферу. Под избыточным 5 усилием поршней левых пневмоцилиндров 17 и 19 пары 43 двухосных тележек конец кузова со стороны пары 43 двухосных тележек поворачивается к центру кривой, уменьшая тем самым смещение автосцепки.

Двухосные тележки, шкворневые гнезда которых при данном направлении движения находятся впереди колесных пар, не сблокированы со шкворнями 14 и 15, поэтому они устанавливаются в рельсовой колее самостоятельно, не подвергаясь воздействию инерционных сил кузова.

Формула изобретения

вого смещения, включающим в себя два ползуна, установленных с возможностью вертикального и поперечного перемещения в смежных концевых балках рам двухосных тележек и связанных посредством ща- ровых шарниров с шкворневыми узлами, и взаимодействующие с ползунами пневмо- цилиндры двухстороннего действия с подпружиненными поршнями, расположенные по обе стороны от каждого ползуна поперек рам тележек, причем одни полости пневмо- цилиндров одной тележки сообщены с разноименными полостями пневмоцилиндров противоположного борта другой тележки, а посредством двухпозиционных электропневматических вентилей - с пневмомагист1. Железнодорожное транспортное средство, содержащее кузов, связанный посредством шкворневых узлов и упругих боковых опор с двумя парами двухосных тележек 15 ралью, при этом упругие боковые опоры с буксовым рессорным подвешиванием, от- расположены непосредственно на боковинах

рам двухосных тележек.

2. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что, с целью увеличения надежности и улучшения прохождения кривых участков пути, оно снабжено дополнительличающееся тем, что двухосные тележки

ными шкворневыми узлами, а каждая па- каждой пары соединены между собой в гора двухосных тележек снабжена устройст- ° ризонтальной плоскости гасителями колеба- вом регулирования их относительного боко-ний.

0

вого смещения, включающим в себя два ползуна, установленных с возможностью вертикального и поперечного перемещения в смежных концевых балках рам двухосных тележек и связанных посредством ща- ровых шарниров с шкворневыми узлами, и взаимодействующие с ползунами пневмо- цилиндры двухстороннего действия с подпружиненными поршнями, расположенные по обе стороны от каждого ползуна поперек рам тележек, причем одни полости пневмо- цилиндров одной тележки сообщены с разноименными полостями пневмоцилиндров противоположного борта другой тележки, а посредством двухпозиционных электропневматических вентилей - с пневмомагист5 ралью, при этом упругие боковые опоры расположены непосредственно на боковинах

личающееся тем, что двухосные тележки

каждой пары соединены между собой в горизонтальной плоскости гасителями колеба- ний.

Изобретение относится к конструкциям ходовых частей железнодорожных транспортных средств. Цель изобретения - увеличение надежности и улучшение прохождения кривых участков пути. При движении локомотива слева направо получают питание 40 W 23 S 38 j 36 J7 иг.2 тушки вентилей 21 и 22 пары 43 двухосных тележек и вентилей 23 и 24 пары 42 двухосных тележек. Сжатый воздух из магистрали 36 по трубопроводам поступает в поршневые полости пневмоци- линдров 16 и 17 пары 43 и 18 и 19 пары 42, замыкая поперечную связь кузова с правыми двухосными тележками пар 43 и 42. Одновременно по трубопроводам воздух поступает в штоковые полости пневмо- цилиндров 18 и 19 пары 43 и в штоковые полости пневмоцилиндров 16 и 17 пары 42, поршни пневмоцилиндров 16, 17, 18 и 19 раздвигаются, сжимают пружины 20 и размыкают тем самым поперечную связь кузова с левыми двухосными тележками пар 43 и 42. При этом поршневые полости пневмоцилиндров 16, 17, 18 и 19 сооб- шены с атмосферой. 1 з. п. ф-лы, 2 ил. V 2 J7 1 () (Л го со 4 С35 4 75 I I / J5 2J 40

5 8 Ш 2 ff fj 7:5 uzJ