Дизель-инерционный агрегат гарантированного питания Советский патент 1987 года по МПК F02D29/06 

Изобретение- относится к электротехнике, а именно к электроэнергетическим агрегатам, имеющим соединение валов приводного двигателя и синхрон ного генератора с помощью фрикционно nniHHO-пневматической муфты.

Целью изобретения является уменьшение эксплуатационных расходов за счёт автоматической подпитки щинно- пневматической муфты сжатым воздухом

На чертеже представлена п эинципи- альная схема дизель-инерционного агрегата гарантированного питания.

Дизель-инерционный агрегат гарантированного питания содержит двига- тель 1 внутреннего сгорания, синхронный генератор 2 с контактными кольцами 3, инерционный маховик 4, установленный на роторе -синхронного

генератора, шинно-пневматическую муф-20 сжатый воздух от источника 6, прохо- ту 5, установленную между валом двигателя внутреннего сгорания и ротором синхронного генератора, источник 6 сжатого воздуха, подключенный к |шинно-пневматической муфте через пос- Следовательно установленные пневмоклапан 7 с электромагнитным приводом 8, регулятор 9 давления, вертлюг 10 и обратный клапан 11, источник 12 оперативного питания, датчик 13 давле- 30 ния с ключевым устройством, установленный на шинно-пневматической муфте, токовое реле 14, реле 15 управления и.разделительный диод 16, причем об-, ратный клапан установлен между верт- 35 люгом и шинно-пневматической муфтой, токовое реле включено межр,у плюсовым выводом источника оперативного питания и контактньм кольцом синхронного генератора, которое через 40 разделительный диод и ключевое устройство датчика давления подключено к токопроводящим частям ротора синхронного генератора, реле управления через замыкающие контакты 17 токового реле, а также управляющий вход пневмоклапана через замыкающие контакты 18 рел е управления подключены к клеммам источника оперативного питания, а минусовой вывод последнего соединен с токоведущими частями статора синхронного генератора.

дя через регулятор 9 давления, клапан 11 и вертлюг 10, поступает в шинно-пневматическую муфту 5, давление воздуха в муфте повышается - контакты датчика 13 давления размыкаются, и подача воздуха в шинно-пневматическую муфту прекращается. При снижении давления в последней ниже заданной нормы работа элементов агрегата повторяется.

Таким образом, в дизель-инерционном агрегате осуществляется автоматическая подпитка шинно-пневматической муфты сжатым воздухом, что обеспечивает уменьшение эксплуатационных затрат вследствие уменьшения расхода сжатого воздуха.

Формула изобретения

Дизель-инерционный агрегат гарантированного питания, содержащий двигатель внутреннего сгорания, синхронный генератор с контактными коль-

45 цами, инерционный маховик, установленный на роторе синхронного генератора, шинно-пневматическую муфту, установленную между валом двигателя внутреннего сгорания и ротором синх50 ройного генератора, источник сжатого воздуха, подключенный к шинно- пневматической муфте через последовательно установленные пневмоклапан с электромагнитным приводом, регуляИсточник оперативного питания может быть выполнен, например, в виде трансформатора 19, первичная обмотка которого подключена к фазным выводам синхронного генератора, а вторичная обмотка - к выпрямителю 20, .токовое

реле может быть зашунтироваяо конденсатором 2 1 ,

Дизель-инерционньш агрегат работает следующим образом,

В рабочем состоянии шинно-пневма- тическая муфта включена, давление воздуха в ней не ниже заданной нормы Пневмоклапан 7 закрыт, контакты датчика 13 давления разомкнуты. При снижении давления воздуха в муфте ниже заданной нормы замыкаются контакты датчика 13 давления, в связи с чем срабатывает токовое реле 14 и замыкаются его контакты 17, вследствие чего срабатывает реле 15 управления, через -его контакты 18 срабатывает электромагнитный привод 8, открывается управляемый пневмоклапан 7 и

сжатый воздух от источника 6, прохо-

дя через регулятор 9 давления, клапан 11 и вертлюг 10, поступает в шинно-пневматическую муфту 5, давление воздуха в муфте повышается - контакты датчика 13 давления размыкаются, и подача воздуха в шинно-пневматическую муфту прекращается. При снижении давления в последней ниже заданной нормы работа элементов агрегата повторяется.

Таким образом, в дизель-инерционном агрегате осуществляется автоматическая подпитка шинно-пневматической муфты сжатым воздухом, что обеспечивает уменьшение эксплуатационных затрат вследствие уменьшения расхода сжатого воздуха.

Формула изобретения

20 сжатый воздух от источника 6, прохо- 30 35 40

Дизель-инерционный агрегат гарантированного питания, содержащий двигатель внутреннего сгорания, синхронный генератор с контактными коль-

45 цами, инерционный маховик, установленный на роторе синхронного генератора, шинно-пневматическую муфту, установленную между валом двигателя внутреннего сгорания и ротором синх50 ройного генератора, источник сжатого воздуха, подключенный к шинно- пневматической муфте через последовательно установленные пневмоклапан с электромагнитным приводом, регуля55 тор давления, вертлюг и обратный клапан, источник оперативного питания, связанный с управляющим входом пневмоклапана, стличающий- с я тем, что, с целью уменьшения

3 13087764

эксплуатационных расходовj дополни-диод и ключевое устройство датчика

тельно введены датчик давления сдавления подключено к токопроводящим

ключевым устройством, установленныйчастям ротора синхронного генератона шинно-пневматической муфте, токо-ра, реле управления - через замыкаювое реле, реле управления и разде-j щие контакты токового реле, а также

лительный диод, причем обратный кла-управляющий вход пневмоклапана через

пан установлен между вертлюгом изамыкающие контакты реле управления

шинно-пневматической муфтой, токовоеподключены к вьшодам источника опереле включено между плюсовым выводомративного питания, а минусовой вывод

источника оперативного питания иfO последнего соединен с токопроводяконтактным кольцом синхронного гене-щими частями статора синхронного

ратора, которое через разделительныйгенератора.

Изобретение относится к электротехнике, а именно к электроэнергетическим агрегатам, имеющим соединение валов приводного двигателя и синхронного г-ра с помощью фрикционной шин- но-пневматической муфты. Цель изобретения - уменьшение эксплуатационных расходов за счет автоматической подпитки шинно-пневматической муфты сжатым воздухом. Дизель-инерционный агрегат состоит из двигателя внутреннего сгорания 1, синхронного г-ра 2, маховика 4, шинно-пневматической муфты 5, источника 6 сжатого воздуха, пневмовслапана 7, вертлюга 10, источника оперативного питания 12, датчика давления 13, реле 14, 15. При снижении давления воздуха в муфте 5 срабатывают.датчик давления 13, реле 14 и 15 и электромагнитный привод 8 клапана 7 и сжатый воздух от источника 6 поступает в муфту 5. После увеличения давления в муфте 5 подача воздуха прекращается. 1 ил. € (Л ..Х i 3 IL H у./7 TT KiGm C 00 «sj l O5