Тяговый электропривод электроподвижного состава постоянного тока Советский патент 1987 года по МПК B60L15/04 

1

Изобретение относится к электротранспортным средствам, а точнее к их тяговым электроприводам, которые получают питание от контактной сети постоянного тока, например, с напряжением 3000 В.

Цель изобретения состоит в повышении надежности тягового электропривода.

На чертеже приведена принципиальная электрическая схема предложенного электропривода электроподвижного состава постоянного тока.

Электропривод содержит тяговые двигатели с якорными обмотками 1 и обмотками 2 возбуждения, которые шунтированы диодом 3 и подключены к токоприемнику 4 через импульсный преобразователь 5, быстродействующий выключатель б и реактор 7 входного фильтра. В состав фильтра входит также конденсатор 8, последовательно с которым включена цепочка, состоящая из диода 9 и тиристора 10.

Импульсный преобразователь 5 может быть выполнен по любой из известных схем.

Для импульсного преобразователя 5 предусмотрен блок 11 управления, который одним, входом соединен с датчиком 12 тока тя- roBbix двигателей, а другим входом - с пусковым контактом 13 контроллера машиниста, через этот контакт подается питание на обмотку 14 реле времени, контакт 15 которого соединяет один из выходов блока 11 с управляющим электродом тиристора 10.

Импульсный преобразователь 5 (фиг. 1) содержит главный тиристор 16, вспомогатель ный тиристор 17, диоды 18 и 19 и коммутирующие дроссель 20 и конденсатор 21.

Электропривод работает следующим образом.

В исходном состоянии контакты 13 и 15, преобразователь 5 и тиристор 10 выключены, выключатель 6 включен, двигатели остановлены. При этом конденсатор 8 заряжен до напряжения сети 3000 В с полярностью по фиг. 1, все элементы схемы обесточены.

Для трогания поезда машинист замыкает контакт 13 и тем самым через б.пок 11 включает преобразователь 5 с минимально возможным коэффициентом заполнения RMUH (обычно k)4UH 0,03-0,04). При этом образуется контур питания двигателей через преобразователь 5, выключатель 6 и реактор 7. Поскольку тиристор 10 выключен, подпитка двигателей от конденсатора 8 отсутствует. Благодаря этой схеме реактор 7, имеющий индуктивность 12-20 мГн, существенно ограничивает интенсивность нарастания тока в тяговых двигателях.

При выключении преобразователя 5 в каждом цикле ток двигателей замыкается через диод 3, а ток реактора 7 - через диод 9 и конденсатор 8, подзаряжая пос

ВНИИПИЗаказ 1837/17Тираж 599Подписное

Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

11956

2

ледний. Тиристор 10 остается выключенным, что предотвращает подпитку двигателей от 1:онденсатора 8. Если бы тиристор 10 и диод 9 отсутствовали, ток двигателей на- с растал бы значительно быстрее.

Указанное ограничение тока необходимо для тяговых двигателей электротранспортных средств лишь в течение времени Д1 0,15-0,25 с после замыкания контакта 13. Эта задержка реализуется при помощи ле времени, которое через время At включает контакт 15 подачи управляющих импульсов с блока 11 на тиристор 10. Этот тиристор включается в каждом цикле вместе с главным тиристором 16. В результа г те ток двигателя возрастает. Дальнейшее увеличение его осуществляют увеличением коэффициента заполнения k при включенном тиристоре 10.

Таким образом, в нормальном режиме предложенный электропривод обеспечивает

20 снижение тока и скорости его нарастания после включения двигателей. За счет этого достигается более плавное трогание поезда.

В аварийных режимах предложенный электропривод обеспечивает снижение ава25 рийных токов и ускоряет срабатывание выключателя 6. Причинами аварийного режима могут быть включение преобразователя 5 на «готовое короткое замыкание или срыв коммутации преобразователя 5. В обоих случаях тиристор 10 остается вы30

ключенным, предотвращая разряд конденсатора 8 на двигатели. При этом контур тока короткого замыкания включает реактор 7, что ограничивает величину тока и скорость его нарастания. Важно также, что весь ток аварийного режима протекает че- рез отключающую катушку выключателя 6, за счет чего ускоряется его отключение.

Формула изобретения

40 Тяговый электропривод электроподвижного состава постоянного тока, содержащий включенный в цепь питания тягового электродвигателя быстродействующий выключатель и импульсный преобразователь с блоком его управления, входной дроссельно45 конденсаторный фильтр, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, он снабжен тиристором, встречно-параллельно соединенным с ним диодом и реле времени, обмотка которого включена в цепь питания блока управления, а через контакт

50 которого управляющий электрод тиристора подключен к одному из выходов блока управления, при этом диод анодом подключен к конденсатору фильтра, а катодом - к точке соединения дросселя фильтра и импульсного преобразователя.

Изобретение относится к электротранспортным средствам и обеспечивает повышение надежности. Тяговые электродвигатели с якорными обмотками 1 и обмотками 2 возбуждения подключены к токоприемнику 4 через импульсный преобразователь 5 и вход- . ной фильтр, выполненный на реакторе 7 и конденсаторе 8. При трогании поезда машинист замыкает контакт 13 и через блок 11 включает преобразователь, в результате образуется контур питания двигателей через преобразователь 5, выключатель 6 и реактор 7. Т.к. тиристор 10 выключен, то подпитка двигателей от конденсатора 8 отсутствует. При выключении преобразователя 5 в каждом цикле ток двигателей замыкается через диод 3, а ток реактора 7 - через диод 9 и конденсатор 8, подзаряжая его. 1 ил. -3WOg ОО СО Сл 05